Вентиляция картера, маслоотделитель и перемерзание сапуна

[widam]

там виден результат работы егр, смотрите соответствующую тему

[TIMA777rus]

[anchor][/anchor]

[Peskar]

Глуши ЕГР, если почистишь и не заглушишь, опять такое будет.

[TIMA777rus]

Тоесть я так понимаю впускной калектор снимать в любом случии???

[moder]

Да нет особого смысла его снимать, как и чистить такой налет.
Не особо он и страшный.

Добавлено спустя 2 минуты 38 секунд:
Вот здесь пункт 20 выполни и достаточно.
viewtopic.php?f=59&t=331#glow_15
Далее EGR заглуши:
viewtopic.php?f=59&t=493
и забудь про эту проблему.

Добавлено спустя 1 минута 24 секунды:
Коллектор секасно снимать, да и смысла особого нет, т.к. в самой ГБЦ тоже также будет засрато. Всё не вычистишь.

[TIMA777rus]

Спасибо за ответ....

[TIMA777rus]

У меня еще вопрос, есле заглушу егр, буст-контролер обязательно ставить?

[Виталий]

буст ставить это решает каждый для себя. я езжу без буста и машин себя нормально ведет.

Добавлено спустя 1 минута 30 секунд:
причем егр ампутирован как злокачественное образование на этом двигателе. тока моторчик от него на проводке болтается.

[TIMA777rus]

Виталий, я так понимаю , что есле я глушу егр, то буст ставить не обязательно, ( просто очень геморойно , мне так показалось) Ну так вот, есле не ставить буст, а егр ампутировать , какулек в впуске станет меньше???

Добавлено спустя 4 минуты 29 секунд:
А, да вот еще... Католизатор выбивать обязательно или нет?И что это даст?

[moder]

Буст на этом двигателе ставить очень рекомендуется в любом случае.
А в случае любого "тюнинга"(ЕГР, каталик, чип...) двигателя он просто обязателен.
А вообще, если уж "плаваете" в вопросе, то чтобы не накосачить, почитайте здесь соответствующие темы, благо раписано всё для полных чайников. Если что-то не понимаете - не делайте.

[Peskar]

есле заглушу егр, буст-контролер обязательно ставить?
Перейти к сообщению

Для тебя езда без буста, не так критично как для нас (дорейстал).
У нас болезнь, прогорает четвёртый поршень, и у нас после прогорания ставят поршня от рейсталингового. А буст помогает от этого избавится.
Ну и от себя лично могу добавит: я бы ставил его всегда.
Есть ещё такая проблема, как передув. Если ты отрегулируешь турбину (шток) чтоб небыло передува, то подхват турбины поздновато, а если сделать его пораньше, то точно будет передув.
Вот и получается, что на любой машине от него только польза.

[TIMA777rus]

ок, спасибо

[moder]

Что за мифы-то опять пошли
Для всех ZD30 критично, и без разницы, рестайл или дорестайл.
Чем давать вредные советы лучше отправить человека почитать.
Народ в своей массе ленивый, читать и думать не хочет, любит поддаваться стадному инстинкту, типа как другие скажут, так и сделаю, что в корне не правильно.

[Peskar]

Что за мифы-то опять пошли
Перейти к сообщению

А причём тут мифы, я написал как делают у нас.
У нас дорейсталинговые Патрули, делятся на две категории;
1. Кто уже поменял поршня.
2. Кто скоро поменяет.
Я пробовал объяснить своим местным, что буст спасает, но все посмеиваются.

[moder]

У прогара причина не одна .
Буст лишь уменьшает его вероятность, убирая один из неблагоприятных факторов - передув.
Прогар - это комплекс разных причин, фатальное стечение обстоятельств: неисправность или плохая работа топливной системы в целом и тнвд в частности, неисправность и плохая работа системы управления двигателем(датчиков и т.д.), неисправность и не эффективность системы охлаждения.
Прогар на ZD30 не происходит неожиданно, это только так кажется. На самом деле он может зреть внутри в виде трещин камеры сгорания многие и многие ткм пробега.

[Виталий]

прогар в основной причине начинается с проблем с топливной. если топливную проглядеть то проблемы начнутся сразу...

[Паук]

Рестайл -дорестайл -малый поддон ,не имеет никакой разницы ,все зд умирают одинаково и неотвратимо ,бустконтроллер-егр-дополнительная помпа,фильтр сепаратор и прочие диванно-форумские приблуды имеют только эффект плацебо .Хотите продлить жизнь заведомо (еще с завода)убогого французского мотора ,просто жалейте его ,скорость не более 120 (это главное),меняем масло самостоятельно (вставочка в фильтре) ,еще обязательно проверьте форсунки (особенно чЫпованных машин )и копите деньги на ремонт .
Врожденная толерантность заставляет написать -ИМХО

[moder]

скорость не более 120 (это главное)
Перейти к сообщению

При чем тут вообще скорость, применительно к ресурсу двигателя?
Обороты тогда уж и нагрузка. Ну так крутить любой дизель не полезно.

ЗЫ
Какой бы он нибыл, а адекватной альтернативы ему нет.
Идет хорошо, мощности и момента достаточно, жрет мало.
QD только, да и то с натяжкой.
Имхо

[leonsu]

Австралийцы с этими эффектами плацебо по 300-400к накатывают без замены поршневой....насчёт щадящих режимов по оборотам и своевременной замене масла полностью согласен.

[Паук]

leonsu 300—400 к стало выглядеть достижением последние 5—10лет ,когда на рынок хлынули раздутые по мощности микромоторы ,а еще за 300—400к вы однозначно уделите внимание тнвд ,турбине,
и маховику (с маховиками на рестайле не так страшно ),это только основные ,убойные позиции.
Вспомним тд 42 ,там спокойно говорим о миллионе пробега ,да тугодум но и зд не зажигалка ,кстати народная славянская любовь и ушла от сафарей к крузерам ,когда японцы пустили под капот французов.
ИМХО

[moder]

славянская любовь и ушла от сафарей к крузерам ,когда японцы пустили под капот французов.
Перейти к сообщению

Эт точно. Теперь ещё и Митсубиши их пустит. Они всё опошляют.

[Виталий]

лягушатники знают толк в пошлостях и извращениях. это я согласен...

[leonsu]

Просто это тенденция такая. У меня Прадо 1кз уже 8 лет. Там тоже вкладыши крутит и голова трескается до 200к. А d4d вообще пошня лопают от форсунок до 150к так что сейчас 300-400к это выше среднего пробега....для всех марок.

[cthulhu]

А зачем подогреватель стоит прямо перед впускным трактом, а не перед маслоуловителем? Вроде же ему надо чтобы не перемерзало внутри последнего?

[moder]

Шапку темы почитайте внимательно. Причем тут вообще маслоотделитель?