Вихревой клапан и клапан управления подачей воздуха

[Egor Maksimov]

заслонка установлена на выхлопном коллекторе и управляется вакуумом.сама заслонка похожа на механизм горного тормоза, расположена в районе мкпп-раздатки.датчики управления этим механизмом расположены рядом с абсорбером . как можно проверить их исправность?

[moder]

viewtopic.php?f=59&t=716

[sany5668]

Как правильно отрегулировать клапаны вихревой и подачи воздуха,зачем то тронул потенциометры,теперь не знаю как их выставить.Примерно поставил ,что бы движок не колбасило.Буду признателен,если кто подскажет?

[moder]

какие потенциометры?
там ничего не регулируется, это просто заслонки

[sany5668]

Перед интеркулером два разьеьа к блочкам управления этих клапанов,а на них ручки потенциометров.

[moder]

это не ручки, а просто защитные колпачки вакуумных клапанов, чтобы их сообщение с атмосферой происходило без попадания влаги и пыли. хоть закрутись

[gamzila]

Какой предохранитель отвечает за вакуумные клапана?

Добавлено спустя 1 минута:
Красный клапан 0.06 в, чёрный клапан 0

[moder]

Проверь, не перепутаны ли вакуумные трубки клапанов.
Клапана запитаны от постоянного плюса и управляются минусом. Включены они не всё время.
Нужно выяснить, какой из них колбасит.

[gamzila]

Проверил. Трубки не перепутаны, не засорены и не пропускают. На прогретом двигателе начинается стук, похожий на стук который при запуске бывает. Незнаю связаны оба случая с этими актуаторами. Когда на прогретом движке я закрываю немножко заслонку подачи воздуха (который слева) то стук пропадает, закрываю полностью - глохнет мотор.

Добавлено спустя 1 минута 44 секунды:
Егр удалил вчера.

[moder]

Источник стука нужно установить.
Он идет изнутри двигателя?
Если да, то, возможно, как-то связано со смесеобразованием. При частичном перекрытии воздуха оно меняется, а потому может меняться и звук.

Для надежности можно попробовать отключить вакуумную трубку от актуатора этой заслонки и заглушить её чем-нибудь. Проверить, как работает двигатель с отключенной заслонкой. Её отключение повлияет только на процесс глушения двигателя, появится детонация перед тем как он заглохнет. При отключенных трубках заслонки находятся в полностью открытом положении и на работу никак не влияют.

Добавлено спустя 4 минуты 27 секунд:
Если есть возможность, то неплохо бы записать видео изменения звука при частичном перекрытии заслонки.

[gamzila]

Источник стука внутри. Отсоединил трубку актуатора, никаких изменений. Мультиметром проверил фишки электромагнитных клапанов, взяв минус с болтов интеркулера, показания колеблются от 6.8 до 18 В.

Добавлено спустя 28 минут 17 секунд:
Двигатель заглушён.

Добавлено спустя 4 часа 10 минут 4 секунды:
Прочитал ошибки:
07:07, 14:5, 03:01, 02:03, 01:02, 04:06, 09:05, 04:07.

Добавлено спустя 11 секунд:
Прочитал ошибки:
07:07, 14:5, 03:01, 02:03, 01:02, 04:06, 09:05, 04:07.

[moder]

Прочитал ошибки:
Перейти к сообщению

Теперь их нужно сбросить, запустить двигатель и после прочитать заново.

[GusevLebedev]

Когда на прогретом движке я закрываю немножко заслонку подачи воздуха (который слева) то стук пропадает
Перейти к сообщению

Руслан, иногда так одна из форсунок подклинивает и течёт, двигатель на ХХ как будто громко тикает.

Когда прикрываешь впуск воздуха (дросселирование) - у двигателя падают обороты, блок управления это "видит" и чтобы вернуть обороты на место - увеличивает подачу. А при увеличенной подаче форсунки открываются более чётко (больше импульс на открытие даже подклинивающей форсунки) и закрываются более плотно (так как увеличен рабочий ход иглы после увеличенной подачи). Тем более после промывки долбить сильнее стало.

Попробуйте поотключать форсунки по одной. Интеркулер долой, турбину временно закольцевать на впуск, двигатель прогреть до стука, по очереди отпускаешь гайки трубок ВД на форсунках и слушаешь и сравниваешь - цилиндр с отключенной больной форсункой не стучит, только двигатель троит. Только нужно отключать на короткое время - часть топлива пойдёт в картер.

И ещё вопрос - на ходу этот стук есть? Может без нагрузки под горку на включенной скорости (торможение двигателем)?

[gamzila]

GusevLebedev На ходу, когда давишь на газ, стука нет.

Добавлено спустя 2 часа 17 минут 21 секунда:
Мне сейчас срочно нужно в дорогу, около 600 км. Какие могут быть последствия, если это форсунка течёт?

[moder]

Прогар поршня (если это действительно форсунка).
На этом двигателе самый важный момент - это правильная работа форсунок и топливной системы в целом.

[Миха 102]

Привет! У меня накрылся актуатор вихревой заслонки, не закрывает до конца. Шланги и т.д. все проверил, работает! Создаю вакуум, а он опускается, туда дую, а он воздух пропускает. Есть ли в природе на него рем комплект, мембрана или еще что??? Или надо заслонку менять???

[moder]

Нет, только с разборки.
Проще забить на это или вообще отключить.

[Миха 102]

Понял, спасибо! Люблю когда все работает, поэтому поищу!

[Прапор-400]

Всём здравствовать. Проблема такая; при подключении фихи воздушной заслонки-глохнет, т. к закрывается заслонка. Если подсоединить и запустить движек, то через 2 сек. глохнет(закрывается заслонка) В чем подвох?

[moder]

Вакуумные трубки перепутаны?

[Прапор-400]

moder
Нет, всё чётко. Ощущение такое, что работа клапана противоположна. При запуске двигателя, заслонка закрывается, глушишь-открывается.

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:

moder
Нет, всё чётко. Ощущение такое, что работа клапана противоположна. При запуске двигателя, заслонка закрывается, глушишь-открывается.

Разряжение есть, если шланг отсоединить от заслонки-работает. Подсоединяешь-всасывает и закрывает заслонку. В итоге-глохнет.

Добавлено спустя 24 минуты 22 секунды:
И ещё один нюанс сейчас обнаружил. Вихревая заслонка постоянно открыта. Это всё не может быть связано с замком зажигания? Менял ключ, стёрлись грани и мне подгоняли под личинку.

[moder]

Это всё не может быть связано с замком зажигания?
Перейти к сообщению

Нет.

А разъемы на клапанах не перепутаны?

Добавлено спустя 1 минута 35 секунд:
Ещё может клапан заклинить и постоянно закрывать заслонку.

Проверить просто. Отключить шланги и проверить, будет глохнуть или нет.

[Прапор-400]

[b]moder[/b
Шланги отключал, не глохнет. Менял местами-работает(но проблема была как написано выше) при выжатом сцеплении и включении передачи(плавают обороты, пытается заглохнуть) А клапана проверял следующим образом; извлёк оба, разделил, коричневый был первым на проверку. Подсоединил шланчик и стал дуть в него, вакуум выходит туговато через фильтр. Подсоединяю проводками контакты к АКБ и клапан открывается перепуская воздух через соседний выход, а через фильтр не идёт. Значит работает? Такую же процедуру проделал и с чёрным клапаном, результат аналогичен. Теперь вот чешу репу.

Добавлено спустя 6 минут 8 секунд:
И разъёмы на клапанах не перепутаешь, коричневый к коричневому и соответственно чёрный к своему. У них даже пазы разные.

[gorgaev]

он про трубки от эл.клапана до дроселя.
см.схему. левый к дальнему, правый к переднему.

[Прапор-400]

он про трубки от эл.клапана до дроселя.
см.схему. левый к дальнему, правый к переднему.

Совершенно в дырочку. Коричневый на Дальний(вихревой), чёрный -на Ближний(воздушный). В таком положении машина запускается на 2 секунды(пока не наберёт разряжение) после воздушный(чёрный) перекрывается и движек глохнет. А вихревой постоянно открыт. Если поменять местами трубки на клапанах, то вихревой закрыт и работает движек( но при глушении , чёрный не закрывпется-стоп движка с детонацией. Так что хз куда ещё лезть?