Поршневая ZD30 и капитальный ремонт

[leonsu]

GusevLebedev
Я заказывал кованые поршня под эф. Джи крузер в Америке есть компания которая делает на заказ под любые машины. Удовольствие не дешёвое. 4 штуки вышли около 3000$. Идут комплектом с кольцами. И второй набор колец на смену после проточки и подгонки к цилиндру. Поршня держат мотор вместо 245 лошадей в стандарте сейчас 430.

[GusevLebedev]

3000$
Перейти к сообщению

Спасибо, Леон! Обрадовал

[sparkybg]

Вот вам еще:

12010-VC112, маркировка F 2, широкое кольцо (думаю надо откоригироват в первом посте):

12010-VX211, маркировка F 2, тяжелее на 50 грамм, на днище видно где ети 50г. материал добавили:

12010-DB010, маркировка G 2), тяжелее еще на 50 грамм (+5 грам для класс G вместо F), на днище опять видно где етот материал добавили:

Еще, ето родной палец для 12010-VC112:

А вот такой палец пришел с поршень 12010-VX211 и поршень 12010-DB010:

Думаю теперь все что делали с етими поршнями ясно. Нет никакие секретньiе технологии - просто добавляли материала.

[moder]

Ага, накатывали по 50гр.

Спасибо, интересную работу провел!

[sparkybg]

Ага, накатывали по 50гр.

50гр. добавили между VC112 и последньie VX211. Судя по сервисному руководство VC111 класс F дольжньi бьiть 605-610гр. Тоест уже на VC112 15гр добавили. Думаю добавляли регулярно.

Скоро смогу и VK610 вьiмерить, после установки двигателя, который я сейчас ремонтирую. На родной двиг у меня поршни VK610.

[ybeisembayev]

Всем привет,

Искал поршень на сайте Emex. И там разница цены оригинала и аналога (Izumi) в 2 раза. Но разве оригинальный поршень производиться компанией Izumi ? или не так?
Цена в тенге, дели грубо на 5.

[GusevLebedev]

Аналог Izumi - это гильзы

[ybeisembayev]

пара купить очки

[sparkybg]

Ест китайские IZUMI и японские IZUMI. Китайские не надо брать. Говно абсолютное.

[ybeisembayev]

Буду иметь ввиду

[savel73]

Всем здрасте! Кто нибудь может пояснить как развести кольца на поршнях. Такую разводку как в книге вижу первый раз, показывал мотористам говорят что хрень какая то.

[sparkybg]

1 - вперед, 2 - назад, 3 - вперед.

[savel73]

1 - вперед, 2 - назад, 3 - вперед.

Это я и по книге вижу, но кто нибудь вникал почему так, а не по 120 градусов как в большинстве случаев.

[moder]

А какая разница сколько там градусов, главное, чтобы замки не пересекались.

[savel73]

Чаще всего замки колец разводят замками через 120 градусов и чтобы замки не попадали на поршневой палец.

[moder]

При работе движка кольца все равно сместятся и эти 120 градусов уйдут, так что разворот на 180 даже более предпочтителен.

Добавлено спустя 48 секунд:
Про палец да, есть такие упоминания, но в чем смысл?

Добавлено спустя 30 минут 8 секунд:
Ответ бывалого моремана-дизелиста:

Основным условием для правильного функционирования поршневых колец является возможность свободного вращения колец в канавках.Если бы они застревали там, то они не могли бы их уплотнять и отводить тепло!!
Кто нибуть знает что такое тепловой зазор кольца?
Вращение кольца возникает как из-за структуры хонингования (форма сетки шлифовочных штрихов) таки из-за перекоса поршня в его НМТ и ВМТ.При меньших углах вращение меньше,при больших частота вращения колец увеличивается!!!! Примерно от 5 до 15 оборотов в минуту!!!

Добавлено спустя 16 минут 2 секунды:
При установке поршня замки на кольцах должны быть развёрнуты на 120 , хотя это зависит от рекомендаций производителя!! встречал разные варианты,не буду углубляться. ПРИЧИНА!!! При первом запуске двигателя сжатие несколько ниже, так как кольца не приработались и конечно при помощи смещения замков по отношению друг к другу можно помешать тому,что при первом пуске двигателя слишком много газов просочилось из камеры в картер двигателя, вследствие этого двигатель плохо заводится!!! Вот и вся суть.

[savel73]

По сути получается что в принципе по барабану как развести кольца главное чтобы замки не сходились?

[moder]

Так точно, при том это важно только для первого запуска.

[savel73]

Сейчас ищу в инете подтверждение данному утверждению моремана в какой нибудь технической литературе, но пока безрезультатно.

[moder]

Думаю, не стоит так загоняться на эти кольца.
Просто делайте, как рекомендует производитель и всё.

[savel73]

Я собрал мотор, но развел по 120, запустился нормально, но сразу начал сапунить и как то грубо работает, проехав 500км решил проверить компрессию- везде 24, вот и задумался может все таки развести как производитель рекомендует все равно планирую в ближайшее время вскрывать смотреть че не так.

[sparkybg]

Помоему причина не в разположение кольцах.

[moder]

sparkybg
согласен

savel73
Во первых, ZD30 в принципе "сапунит", даже новый с завода. Это не связано с какими-то проблемами. Часто путают пар/воздух и брызги масла, вырывающийся из горловины, с дымом, который действительно является признаком сапунения.
viewtopic.php?f=59&t=351

везде 24
Перейти к сообщению

При такой компрессии сапунить по настоящему он не будет.

Во вторых, насколько правильно была измерена компрессия? Очень часто это делают не правильно и получают заниженные показания.
viewtopic.php?f=59&t=335

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:

и как то грубо работает
Перейти к сообщению

Не знаю, что конкретно делалось, но после капиталки он по разному может работать, главное, чтобы не сбоил и не грелся. Приработается и всё будет норм.

[moder]

Вот ещё от моряка

Мы однажды выставили на поршне ГД кольца как положено по инструкции через 120 гр. А через 100 часов работы вскрыли цилиндр, дернули поршень и оказалось, что все замки выстроились в одну линию. Но работать надо по инструкции, а если лень выполнять ее, то в море лучше не ходить. Всем успехов.

[savel73]

Я уже второй раз капиталю за 4 года владения этим аппаратом. Первый раз пробило прокладку и там все как положено для ЗД задиры от свечей накала, замена ГБЦ. Блок точил под второй размер, поршни TEIKIN, кольца NRP. Верхнее компрессионное не подошло т.к. было прямое, а канавка в поршне конусная. Отдал на завод проточили канавку под прямое кольцо т.к это были единственные кольца второго размера на тот момент. Мотор запустился изумительно, работал мягко, расход по трассе если тапку не давить 9.5-10л. Откатал на моторе 120тыщ. Но постепенно начинал все больше сапунить и стал подниматься расход начал заранее готовится к следующей капиталке. Купил поршневую АВТОВЕЛЬТ в сборе с кольцами и гильзы. В июне поехал в Кировскую обл. и при очередной проверке масла обнаружил что щуп сухой долил 3л. масла проехал еще 200 км машина задымила сизым дымом и из сапуна как из выхлопной трубы и щуп опять сухой. Т.к. был вдали от крупных городов ENEOS купить негде было, да и вопрос был не в качестве масла, а в его количестве и доступности т.к. надо было как то вернутся домой (1300км) заменил масло на лукойл авангард и 10л на долив. До дома доехал по дороге еще 10л масла докупал.Собирался приехать и мотор разбирать , но на следующий день мотор запустился как ни в чем небывало перестал дымить и выкидывать масло через сапун(подумал чудеса и может и наша сборная выиграет) отъездил две недели и началось опять. Мотор разобрал (кстати в этот день сборная проиграла Уругваю) На камере сгорания поршня 1 цилиндра трещина по оси пальца на 4 залегли кольца и разодрало весь цилиндр. В результате гильзовка блока, замена поршневой. Про сам запуск уже писал (кстати в этот день наши выиграли Испанию)