ТНВД VP44

[AnneS]

Спс. Жду.

[Mander]

У меня знакомый в начале этого года перебирал и настраивал у них насос. Все было сделано очень хорошо, даже предлагали пройти в мастерскую и присутствовать при процессе. Похоже отрицательные отзывы имели место быть когда-то, но время идет и ситуация хотя бы в таких частных случаях бывает положительной. Машинка в последствии бегает, никаких проблем.
Перейти к сообщению

Может быть, не берусь утверждать ибо лично с ними дел не имел. И пока не планирую. Ценник у них на услуги просто нереально конский. Я могу понять все их издержки и прочие моменты. Но все же стоит адаптироваться под реалии наши.
Я изучил руководство от Bosh, на английском, благо проблем с этим нет. Если не лазить в "мозги" то ничего сложного там нет. Сам все сделаю.

[Лего патрол]

Привет перепробовал все что в голову пришло . У меня три варианта как достать сетку - напильник для заточки цепей бензопилы , вакуум от другой машины через шланг и самый простой , всё-таки шуруп . Самое важное шуруп нужно закручивать руками без отвёртки . Так как после того как достал , сложно выкрутить шуруп обратно . В верху очень тонкое кольцо . Даже через резину плоскогубцами греться легко . Чтобы достаться усилия минимальный - ключ на 7 и сетка в руках . С первого раза может не получиться , шуруп закручивай без фанатизма . Лучше раза три - четыре нулевой результат , чем сделать косяк

Добавлено спустя 4 минуты 25 секунд:
2

Добавлено спустя 2 минуты 2 секунды:
2

[AnneS]

Спасибо за инфу. ТНВД стоит на рабочем двигателе, обзор отверстия затруднен, по-этому у меня и возник вопрос: сколько мм от верха отверстия под клапан до верха (кольца) сеточки? Я вкрутил шуруп 4,8, также как на картинке через ключ пытался вытащить сетку, но шуруп со скрипом выходит пустой. такое впечатление, что или сетка там стоит намертво, или я вкручиваю шуруп в посадочное отверстие для сетки. Рассмотреть что делается внутри на ТНВД, стоящем на двигателе, проблематично. Хотелось бы путем замера глубины посадки сетки это проверить. А тут еще после моих попыток из выхлопной повалил серый дым при подачи оборотов. Может я там уже что-то наковырял?
Новая сетка у меня есть, так что может дадите совет, как вычистить ту ,которая там стоит.

[Лего патрол]

Глубину сегодня померяю

[AnneS]

Жду. Спасибо. Кстати, для выкручивания редукционного клапана, что бы не искать специальный ключ, я к небольшой торцевой головке приварил обрезанную часть рожкового ключа на 10. Получился специальный торцовый ключ. Не идеал, но работать можно.

[Лего патрол]

Начало Корпуса сетки в насосе находится на глубине 4.5 сантиметра . Я на моторе взял шуруп , проволку и отвёртку . Вкрутил шуруп с намотанной проволкой , намотал проволку на отвёртку и упираясь на корпус ( куда подсоединения верхний патрубок радиатора ) выдернул сетку . Самое сложное в этой процедуре выкрутить клапан . Весь процесс делал в первые

[AnneS]

Спасибо за совет с проволокой. На днях попробую.

[Mander]

Три копейки про ТНВД. Итак, мой интерес и признаться честно дикое желание раскурочить узел сделали свое дело. Скажу сразу, на данной площадке информации начиная с момента снятия и заканчивая моментом установки - полным полно и задавать глупые вопросы не нужно. Читайте внимательно тут все написано по 100 раз. Разборка и дифектовка насоса - не сложнее чем сгонять за пивом

Разобрал потроха насоса для оценки износа

Был приятно удивлен состоянием внутренностей. Все было в очень хорошем состоянии. Мусора, ржавчины и прочих следов коррозии найдено не было. Единственное, где был износ это автомат впрыска. Видимо - это стандарт для большинства насосов. Устраняется легко и просто - токарный станок и 2000 наждачная бумага.

Износ автомата впрыска в моем случае

В остальном все было идеально.

Износа нет

Может кому потребуется. Вот номер подшипника. У нас на каждом углу такие продают, цены смешные. Я свой заменил, на такой-же, хотя он не требовал замены.

830065-2 Койо

Заменил так же ролики и резинки, которые попались на глаза во время разборки-сборки. Их желательно менять, они суховаты к пробегу 150.000. В остальном особо нечего добавить. Только одно, осторожность и внимательность - это одно из важнейших условий успешного ремонта.

Касательно нюансов на которые я обратил внимание. О них никто нигде не писал и не говорил, я не видел точно.
1. При сборке важно чтобы "писюн" насоса (или как называется эта фигня правильно) должен встать в "пазы" каретки на которой держится датчик считывания положения вала ТНВД.
Если он не встанет в пазы, то каретка будет болтаться туда-сюда и если прое....ть этот момент, может получится фиаско

Вот этот "писюн"

В этой каретке есть специальный паз, если внутрь посветить его видно.

2. При установке автомата впрыска, мешает стопорная/распорная шайба. Чтобы его вставить на место, нужно обычным щупом для проверки зазоров аккуратно нажать с одной стороны на шайбу и автомат заскочит в свое место.

Шайба стопорная

И, внутри автомата есть маленький "писюн". Если на него надавить, то поршень двигается легко внутри посадочного места. Если не нажать, то это слегка проблематично.

Все. Больше добавить нечего. Как соберу все окончательно, посмотрю, что изменится.

Добавлено спустя 4 минуты 10 секунд:
ЗЫ. За что берут такие деньги за ремонты, настройки и т.д. на официальном сервисе вообще не понятно. Не так страшен черт как его малюют.

Добавлено спустя 4 минуты 31 секунда:
ЗЫ. ЗЫ. Единственное, что очково - это, то что бобик не захочет заводиться или ездить после таких вмешательств

[vsa1807]

Всем привет! Помните я описывал свои проблемы- нет тяги вообще,каптит, когда газуешь провалы машина в аварийном режиме едет.Так вот оказалось что заклинил в открытом положении клапан ЕГР, заглушили и машина полетела лучше чем была. Может кому пригодится инфа.

[gorgaev]

прошу помощи (совета). проблема: при замене т.фильтра (то), залил в него предварительно соляру, вкрутил, прокачал лягушку при включенном доп.насосе, из обратки солярка пошла, завожу, схватывает и глохнет. дальнейшая прокачка не решает проблему, из обратки соляра идет, а не заводиться. с троса на 10 метрах завелся и дальше без проблем. как-будто воздух хапнул и он там встал. по зиме такое было два раза, думал перемерз, выходит нет. в прошлом годе такого не было. в отстойнике (снятый при то фильтр) ни воды ни грязи. в предварительном грубом фильтре (перед доп.насосом) чисто. свечи прошлой зимой менял.
в голову идет только тнвд, туда я еще не добирался. может там собраться воздушная пробка? или насос повышающий (который на форсунки нагнетает, не помню как обзывается) не коректно работает?
форсунки не снимал, но вроде если бы они, то и потом бы так же через раз запускался, на них не грешу. пока.
что это? если не в тему, прошу админа перекинуть и сориентировать по актуальной теме.

и еще. пробег 90т.км. 9 лет эксплуатации. солярка в этот раз была от лукойла (не франшиза) их у нас 2 заправки таких в городе.

[Mander]

После "ревизии" и частичного ремонта насоса, вчера завел мотор впервые. Завелся с полтычка и немного прочихавшись работает ровно. Пропал звон, который меня так долго бесил. Попутно был заменен механизм ГРМ, полностью - вместе со звездами. Цепь была растянута примерно на 5 мм. И решается еще куча всяких мелочей походу.
Итак - мой способ прокачки ТНВД после ремонта.
1. Выкрутить болт-клапан обратки и вкрутить туда обычный полый болт, такой же длинны и диаметра.
2. Далее - ослабить подачу на форсунках. И желательно выкрутить свечи. У меня они были выкручены. Так легче крутить мотор вручную.
3. Один качает насосом ручной подкачки топлива, второй крутит коленвал. Все нужно делать одновременно и не спеша.
Таким образом прокачивается и сам насос и подача на форсунки. Процедура занимает не много времени и убивает сразу 2-х "зайцев".

У меня под рукой не оказалось груши =), поэтому решил прокачать таким образом. В итоге мотор после окончательной сборки завелся сразу - без насилия.

Первый, тестовый выезд показал, что динамика стала значительно лучше - видимо автомат опережения впрыска работает как положено. И наконец я добился мягкости работы двигателя.
Впереди внедрение кулька от делки. Как закончу сним, все опишу и приложу чертежи.

[gorgaev]

Да, спасибо, уже увидел в теме про этот болт. А теперь можно по подробнее про болт. Как выглядет, есть фото, если можно купить, то какой артикул, или кустарно мастерить?

[Mander]

Обычный "банжо" болт. На любом авторынке можно купить. До гаража доберусь, сфотографирую сниму размеры, напишу сюда. Сегодня думаю, чуть позже.

Добавлено спустя 3 часа 54 минуты 26 секунд:
Диаметр 14 мм. Длина 29-30 мм. Шаг резьбы 1,5 судя по всему.

[gorgaev]

проверь меня пжл. запутался.
я так понял:
- на тнвд слева (куда идет обратка с форсунок) - обратка, с права (где перепускной клапан) - подача.
- меняю родной болт на подаче на болт-банжо, снимаю шланг с обратки и откачиваю грушей солярку из него. ???

Добавлено спустя 4 минуты 41 секунда:
прости туплю.
обратка, там где перепускной - справа.

[Mander]

Наоборот

[Лего патрол]

Всем привет . Ещё один вариант появления ошибки 0707 . У товарища был перегрет zd30 , повело голову . Шлифанули и при сборе увидели что лобовина чуть выше плоскости клапанной крышки . Не придали значения , подкинули герметик .все собрали , поехала . и с этого момента появления ошибки 0707 , не постоянно , без причинно , ни с чем не связано . Поменяли насосы с моего на насос товарища и наоборот . В моем патроле ошибки нет , у товарища - без изменений . Мысль пришла , что цепь насоса связана с распредвалом , и в какой-то момент происходит проеб по меткам ( кто понимает). Два года мучений и решили заменить ГБЦ . И вуаля Патрол поехал и хорошо поехал .p.s. кто бы мог подумать что устраняя одну проблему , можно получить другую . Есть в городе ещё Патрол с таким косяком - попробую уговорить сфоткать плоскость клапоной крышки и лобовины

Добавлено спустя 6 минут 5 секунд:
Пока Цепь новая - ошибка раз на 800- 1500 км . А потом доходила до 20 км

[moder]

Очень интересное наблюдение!
Теоретически, если неправильно шлифанули или подобрали толщину прокладки гбц и она кабы опустилась, а с ней и звездочка ГРМ, то это приведет к некоторому ослаблению натяга цепи. Но ведь есть натяжитель, который, по идее, должен это скомпенсировать.

А может быть так, что при сборке в первом случае ошиблись с метками, а потом исправились?

[Эрк]

Всем привет! прошу совета, на Патрол, 2003год, ZD-30, можно ли поставить механическую ТНВД? Жду ответа, заранее спасибо! видел в инете на Форд Транзит ставят же.

[moder]

viewtopic.php?f=59&t=895

[Эрк]

Спасибо!

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунда:
у меня ЗД-30, 3.0 турбо, вот подумал, если поставить механическую ТНВД, вместо электронной то,что будет чек гореть или его как то могут убрать?

[moder]

Будет, но на работу мотора уже не повлияет
Лампочку снимите из приборки и всё.

[Эрк]

спасибо!

[AnneS]

Доброго времени суток, коллеги по Патрулю!
Может кто ответит на вопросы по редукционному клапану (дв.ZD30):
1. У меня, если потрясти этот клапан, рабочий цилиндр с пружиной свободно болтается в теле клапана между верхней регулировочной "затычкой" и нижней ограничительной скобой. Может там под рабочим цилиндром должна быть какая то пружина или еще чего?
2. Как регулируется положение рабочего цилиндра в клапане? В Нете нашел видео по этому вопросу, но там показано невнятно.Какое положение должен занимать рабочий цилиндр? Может кто подробнее объяснит?
3. Какое усилие необходимо, чтобы сжать пружину в редукторе для подъема рабочего цилиндра? У меня пружина такая, что с трудом ее поджимаю для открытия нижнего отверстия.
4. Есть ли в продаже этот редукционный клапан или ремкомплект на него? Какой номерок они имеют?

[Лего патрол]

Всем Привет. Есть ещё одно решение как выкрутить клапан ( чтобы достать сетку из насоса ) - это наш патроловский удлинитель домкрата . Там такая же выемки как и у клапана . Но размер внутри - ключ на 9 а у клапана 10 . Но 30 минут работы напильником и ключ для выкручивания клапана у вас навечно и всегда под рукой

Добавлено спустя 7 минут 18 секунд:
Фотки что-то не грузятся . Александр если понятно объяснил можете свои фотки кинуть -про что говорю