Ремонт и замена турбины ZD30

[rsirsi]

фото конечно не очень, но как то так и не понятно откручивается она или нет с этим датчиком. так что если хотите удобств с низу только приподнимать двигатель, лонжерон не дает, а из под капота мешает литая наплавка куда закручивается маслянный фильтр

[moder]

Как решение проблемы продвигается? Старый картридж уже вернули на место?

[rsirsi]

Нет пока поезжу на этом на трассе её не слышно и это главное так как, поеду в отпуск до Питера и напрягать думаю не будет. Там после чипа и будет видно что к чему

[moder]

Топик дополнен
viewtopic.php?f=59&t=442#vnt_control

[DeeMon]

А полечите по фотографии

Добавлено спустя 5 минут 56 секунд:
Откуда может быть масло во впуске? Турбина гонит?
Я все на турбину грешил, потому что предыдущий хозяин катался на машине без турботаймера и глушил как бог на душу положит.
Как видно на фотках, масло везде: и в пайпах и в кулере.
Когда машину заводишь, секунды две три из трубы летит сизый дым, как будто масло в цилиндрах горит, потом машина дымить перестает и из трубы начинает вкусно пахнуть соляркой.
Судя по бортовику, турбина дует вполне себе норм, только посвистывает слегка, когда ускоряешься. Масло доливаю грамм 800 от замены до замены.

[moder]

Это смотря сколько там этого масла. Турбина она и новая масло гнать будет, но не много, в топике об этом написано.
Сколько масла слил с кулера?
Если чуть-чуть, то и фиг с ним.
В выходной патрубок самой турбины заглядывал? Там должно быть сухо!
Фишка в том, что штатно масло с турбы летит можно сказать в виде испарений, которые в кулере конденсируются и стекают, образуя лужи, но в самом патрубке турбины при этом совершенно сухо, может быть только чуть сухой пыли.

Ну сапун тоже может подкидывать. Есть у меня подозрение, что с нашим движком хёндаевский маслоотделитель не эффективен нифига. У тебя маслоотделитель сколько собирает и собирает ли вообще?

Добавлено спустя 6 минут 8 секунд:
Мне кажется или на первом фото во входном патрубке(на дне) турбы масло блестит?

[DeeMon]

Маслоотделитель маслице собирает. За две тыщи километров по трассе слилось грамм 50-70. При рулежке по городу, масло в нем собирается поменьше, но собирается.
В выходном патрубке была масляная пленка на стенках, т.е. когда палец в него засовываешь, то палец слегка блестит от масла.
Сам кулер еще не снимал, завтра скину и посмотрю сколько натечет.

Добавлено спустя 1 минута 4 секунды:

Мне кажется или на первом фото во входном патрубке(на дне) турбы масло блестит?

не кажется, там именно масло. У меня такое подозрение, что через сапун оч много масла летит.

[moder]

через сапун оч много масла летит

Ну не факт, что именно через сапун, но откуда-то точно летит, потому что у меня в турбине совершенно сухо. В маслоотделитель за примерно 1ткм не собралось ничего.
Но во выходном патрубке кулера(у входа в блок залонок) лужа масла есть, когда его снимаешь.

[DeeMon]

Тогда откуда сизый дым из трубы, когда машину заводишь? В цилиндры то масло стекает откуда-то...

[moder]

Стекать может только с кулера. Сними его аккуратно и слей, посмотри сколько получится.
Сильно дымит?

У меня с кулера ничего не сливается, ни капли.

[DeeMon]

Сильно дымит?

Нормально так дымит, но не долго.

[DeeMon]

все что слилось из кулера

Добавлено спустя 1 минута 16 секунд:
Думаю, что надо бы еще компрессию померить, потому что, судя по всему, турба еще живая и масло летит именно из сапуна.

[moder]

Если только эти несколько капель, то это не много. Но то, что у тебя в патрубках турбины масло - это не гуд.

[moder]

DeeMon
Думаю можно теперь перейти сюда:
viewtopic.php?p=3606#p3606

[DeeMon]

moder
Согласен )

[Strasgeim]

Здравствуйте всем!
У меня Terrano2 2002 г.в. ZD30. Началось все с замены картриджа турбины фирмы Jrone. Все было сделано по инструкции. пройдено 500 км. без нагрузок. Ощущение по сравнению с родным (имел люфт такой, что задевал лопастями за горячую и холодную части улитки) только положительные.
Поездив еще 1500 км. заметил, что перепускной клапан на холодную издает странные звуки (как будто воздух с шарика резко спустить). При внимательном осмотре обнаружено, что одновременно с этим звуком дергается шток актуатора турбины. При езде на холодную, при достижении 2000 об. появляется, что то похожее на вой. После хорошего прогрева воя нет вообще, а клапан еле слышно.
Новый картридж масло не кидает, ни в интеркуллер, на в глушитель, люфт присутствует чуть меньше чем у новой (шатал со стороны горячей улитки)
Подскажите пожалуйста куда смотреть?

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
Забыл сказать EGR заглушен, катализатора нет.

[moder]

Перепускной клапан, какой имеется ввиду?

[Strasgeim]

с которого 3 трубки выходят

Добавлено спустя 1 минута 52 секунды:
1 - к актуатору турбины
2 - к вакуумной магистрали
3 - к резонатору воздушного фильтра

у вас фото в начале темы

[moder]

Турбина и картридж тут не причем.
Что-то с клапаном управления лопатками ТКР(подклинивает) или вакуумными трубками(перетерлись).
viewtopic.php?f=59&t=293#vacuum
Также не помешает проверить состояние проводки клапана.

Добавлено спустя 3 минуты 55 секунд:

При езде на холодную, при достижении 2000 об. появляется, что то похожее на вой. После хорошего прогрева воя нет вообще, а клапан еле слышно.

Вой воздушного происхождения? Не металлический?
Возможно негерметичность вакуумной трубки.
Внимательно проверьте вакуумные трубки и их соединения. Плотно ли усажены.
Могут быть усажены до конца, но при этом болтаться на штуцере.

[Strasgeim]

Да вой воздушного происхождения. но какой то не монотонный.
а как проверить работу клапана управления лопатками?
на выходных все переберу. что найду расскажу. спасибо.

[moder]

В топике темы есть инструкция по проверке клапана с помощью АКБ.
Правда такая проверка статичная, а проблемы в работе клапана могут возникать в динамике. Клапан переключается очень быстро.
Для начала вакуумные трубки.

[Strasgeim]

После замены всех вакуумных трубок перепускной клапан хрюкать перестал, но по прежнему на холодную при достижении 2000 об. появляется специфический вой похожий на травление воздуха с резинового клапана.
Все таки не понял как проверить работу клапана. Там всего два контакта, на которые надо подать напряжение с аккумулятора, тогда где садится осциллографом?

[moder]

С помощью АКБ проверяется механика клапана. Подключаете к АКБ и дуете в одну трубку, от ключаете - дуете в другую. Во включенном положении должен перепускать по одному ходу, а в выключенном по другому. При этом штуцера клапана может ещё и затыкать пальцем, чтобы проверить не травит ли он, до конца-ли переключается.

А осциллографом проверяется не сам клапан, а наличие и форма ШИМ-сигнала от мозгов. Бывает, что проводка повреждена или "ключ" в мозгах накрылся.

[Strasgeim]

Понял, спасибо.

[Strasgeim]

Добрый день. подключил осциллограф на холостых. показания 13,87V форма сигнала отсутствует(прямая линия)