Замена масла и масляного фильтра ZD30

Типовые операции по обслуживанию ZD30

Замена масла и масляного фильтра ZD30

moder » 18 ноя 2014, 23:16

Казалось бы, что может быть проще замены масла, однако нет, на ZD30 эта простая процедура, как и многие другие, имеет ряд нюансов, которые нужно учитывать.

Для выбора масла по показателям вязкости SAE в зависимости от температурного диапазона можно воспользоваться диаграммой, которая обычно нарисована в руководстве пользователя:
oil.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям


Класс качества масла должен быть: API CF-4, ACEA B3 или B3/E3, JASO DH-1 для Европы и API CE, CF или CF-4, JASO DH-1 для остальных. На самом деле класс CF рекомендован для НЕ Европы по той причине, что подразумевает работу мотора на топливе с повышенным содержанием серы(до 0,5%), попросту говоря хреновом топливе, которого в Европах давно нет, а, например, в нашей любимой Стране всегда пожалуйста, здесь и повышенное содержание воды могут запросто организовать, поэтому для российских условий более актуально API CF, нежели API CF-4.

  • категория API CF (действующая):
    Категория введена в 1994 году. Масла предназначены для внедорожной техники, для двигателей с распределенным впрыском, включая двигатели работающие на топливе с содержанием серы более 0,5% от массы. Масла данной категории эффективно подавляют образование нагара на поршнях и коррозию медных сплавов подшипников. Заменяет масла категории API CD в более старых двигателях.

  • категория API CF-4 (действующая):
    Категория введена в 1990 году. Масла предназначены для высокоскоростных мощных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на мощных магистральных тягачах. Отвечают всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладают меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могут быть применены для бензиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Отвечают повышенным требованиям по токсичности отработанных газов. Заменяет масла категории API CE в более старых двигателях.

ВниманиеПроизводитель категорически запрещает применять масло класса API CG-4.

Замену масла рекомендуется производить не реже чем раз в год или каждые 7-10ткм пробега в зависимости от условий эксплуатации.
Требования требованиями, а выбор масла личное дело каждого, поэтому далее детализировать смыла нет, т.к. каждый должен решать сам, что ему лить в двигатель и когда.

Что касается объема системы смазки, то в зависимости от года выпуска он может быть разным:
  • с 1999 до июня 2001 - 5,7л (двигатели попадающие под отзывную компанию, объем масла в которых должен быть увеличен до 8,2л)
  • с июня 2001 - 8,2л
  • с января 2007 - 9,1л (только для ZD30CRD)

Для замены масляного фильтра / масла потребуется:
  • Масляный фильтр в комплекте с уплотнительным кольцом:
    • 15209-2W200 - оригинальный фильтр, производство Япония, самый дорогой
    • 15209-MA70A(он же MAHLE OX 415D ECO) - оригинальный заменитель, производство Австрия(Испания), возможно посредственное качество, самый дешевый
    • 4NC-111 11025(Nitto) - заменитель, производство Япония, отличное качество
  • 11026-61000 - медное кольцо для сливной пробки (при замене масла)
  • сменная головка на 12 и вороток-трещотка с удлинителем, а лучше вороток-коловорот для откручивания защиты поддона, если таковой имеется (при замене масла)
  • сменная головка на 22 для откручивания/закручивания сливной пробки (при замене масла)
  • вороток-трещотка или динамометр с типовым квадратом на 1/2" (12,5мм) либо аналогичный г-образный квадрат из прутка с короткой стороной 3-4см и длинной 20-30см для откручивания/закручивания корпуса масляного фильтра
  • широкий невысокий тазик или корытце на 10л
  • ветошь(побольше)
  • небольшая воронка
  • Masuma M-42 - сливная пробка с мощным магнитом(опция)

Для проведения работ по замене масла нужна "яма", можно конечно попытаться и без нее, т.к. залезть под Патруля не проблема, но это будет гораздо более секасно при наличии защиты поддона.
Фильтр должен быть только оригинальный, т.к. не оригинальные могут отличатся геометрическими размерами, конструкцией и отсутствием в комплекте уплотнительного кольца корпуса фильтра.
P3050004.JPG 15209-2W200 - оригинальный фильтр в комплекте с уплотнительным кольцом (производство Япония)
Вложения доступны зарегистрированным пользователям


Фм зд30.jpg 15209-MA70A - оригинальный фильтр в комплекте с уплотнительным кольцом (производство Австрия(Испания))
Вложения доступны зарегистрированным пользователям
фильтр масляный zd30.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям



DSCF0052.JPG Mahle Original OX 415 D
Вложения доступны зарегистрированным пользователям
DSCF0050.JPG
Вложения доступны зарегистрированным пользователям



DSCF0014.JPG Упаковка фильтра Nitto 4NC-111 11025
Вложения доступны зарегистрированным пользователям
DSCF0021.JPG Маркировка фильтра Nitto 4NC-111 11025
Вложения доступны зарегистрированным пользователям

При замене масла также не стоит экономить и на уплотнительном медном кольце для сливной пробки. Стоит это кольцо копейки, а его хитрая конструкция исключает подкапывание масла из поддона, поэтому чтобы не экономить на спичках лучше закупить сразу 5-10шт. на перспективу.

Далее по пунктам:
  1. Двигатель нужно прогреть до нормальной рабочей температуры, чтобы старое масло могло стечь в поддон в максимальном объеме и его было проще и быстрее слить.

  2. Прочищаем снизу чем-нибудь тонким и длинным дренажную трубку лотка для слива масла с масляного фильтра. Сливное отверстие лотка как правило забито гуаном из песка, грязи и отработки, поэтому если его не прочистить, то при отворачивании фильтра остатки масла из него потекут совсем не туда куда нужно и уделают всё вокруг.
    P3050019_.JPG Дренажная трубка фильтра (вид снизу)
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  3. Если требуется только замена масляного фильтра, то полностью масло из двигателя сливать ненужно. Достаточно дать время ему стечь в поддон и можно сразу переходить к п.8.
    Если же предполагается полная замена масла, то для более полного слива масла из поддона и охладителя масла рекомендуется приподнять левый борт, наехав передним левым колесом на какое-нибудь небольшое возвышение.

  4. Откручиваем защиту поддона. Делать это нужно аккуратно, т.к. болты могут срываться.

  5. Немного ослабляем сливную пробку поддона ключом на 22.

  6. Отворачиваем пробку заливной горловины, чтобы масло могло нормально стечь.

  7. Подставляем тазик и отворачиваем сливную пробку. Напор из поддона направлен в сторону правого борта, поэтому тазик нужно подвинуть вправо, чтобы струя не перелилась за него. Чтобы не обжечь руки горячим маслом и не испачкаться лучше отворачивать пробку ключом, ничего страшного если она потом упадет в тазик.

  8. Когда основной объем масла стечет в тазик, можно отвернуть масляный фильтр. Перед этим нужно пододвинуть тазик так, чтобы дренажная трубка лотка масляного фильтра попадала в пределы его габаритов. На первый взгляд подбираться к фильтру не удобно, но это только так кажется, отворачивается и извлекается он довольно легко. После отворачивания не нужно сразу доставать фильтр. Корпус фильтра(стакан) нужно наклонить немного вниз и дать остаткам масла стечь в лоток, и только потом вытаскивать его стараясь держать стакан кверху, чтобы не пролить остатки масла. После извлечения фильтра нужно вынуть старый фильтрующий элемент(картридж) из стакана и "утилизировать".

    attentionНе забудьте передвинуть емкость под отработанное масло под слив с лотка масляного фильтра.

    P3050006.JPG Старый фильтр после извлечения
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    ВниманиеЕсли масло меняется в первый раз после покупки авто, то нужно убедится в наличии в стакане пластикового фиксатора, на который защелкивается фильтрующий элемент.

    Неквалифицированный персонал некоторых сервисов нередко утрачивает эту делать армейским образом, "утилизируя" её вместе с картриджем. Если её не оказалось, то тогда новому владельцу можно только посочувствовать, т.к. отсутствие этой маленькой детали означает то, что мотор фигзнаетскока времени работал фактически без масляного фильтра. Купить отдельно эту делать никакой возможности нет, только вместе с корпусом фильтра.
    15201-VC100 - Корпус масляного фильтра
    P3050007_.JPG Пластиковый фиксатор фильтрующего элемента должен быть в стакане
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    На данном этапе можно сделать перерыв, чтобы дать отработке хорошенько стечь, и пойти попить чайку, ну или кто там что пьёт... :alc:

  9. Снимаем старое уплотнительное кольцо с корпуса фильтра. Для того, чтобы подцепить кольцо нужно сжать его пальцами, чтобы его выперло из канавки, после чего подцепить.

    ВниманиеНе используйте для извлечения кольца какие-либо металлические предметы, чтобы не повредить канавку.

    Промываем корпус до блеска соляркой снаружи и изнутри, зачищаем зубной щеткой канавку уплотнительного кольца и резьбу, если в них скопилась грязь, после чего всё хорошенько протираем насухо чистой салфеткой. Накатываем на корпус новое уплотнительное кольцо, усаживаем его в канавку и смазываем снаружи маслом, чтобы при закручивании стакана на место оно нормально село и не деформировалось.
    P3050008_.JPG Одеваем новое уплотнительное кольцо
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Вставляем фильтрующий элемент в стакан(без разницы какой стороной) и защелкиваем его с характерным "чпоком" на пластиковом фиксаторе. Фильтрующий элемент должен быть почти полностью утоплен в стакане.

    ВниманиеНе применяйте чрезмерных усилий при защелкивании фильтрующего элемента в корпусе фильтра.

    P3050011_.JPG Фильтр готов к установке
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  10. Перед установкой фильтра нужно почистить и протереть его лоток от отложений гуано. Делать это удобнее всего небольшой железной ложкой. Не помешает ещё раз прочистить дренажную трубку, потыкав в нее палочкой теперь уже сверху и протереть чистой салфеткой посадочное фильтра на двигателе. Хорошенько везде затираем ветошью все потеки, которые образовались в ходе слива отработки, чтобы потом не принимать их за реальные течи масла. Особенно это касается слива с лотка масляного фильтра, т.к. капли с него ещё долго могут попадать на соединитель тормозной трубки.
    P3050012_.JPG Прочищаем лоток и дренаж
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  11. Аккуратно пропихиваем фильтр в сборе вертикально вниз до места его пристыковки, где переворачиваем его в горизонтальное положение и пытаемся накрутить рукой. Это может получится не сразу, т.к. фильтрующий элемент немного болтается, а его внутренним отверстием нужно попасть в трубку, которая торчит из двигателя. После нескольких попыток и изворачиваний всё должно получится и фильтр нужно будет довернуть рукой на столько на сколько это возможно, после чего до конца затянуть ключом. В инструкции показано, что стрелка на корпусе фильтра, когда он полностью затянут должна смотреть вверх, однако в моем случае резьба закончилась, когда она была на без десяти минут, так что не стоит придавать этому большое значение, главное, чтобы уплотнительная резинка была полностью утоплена и ход резьбы закончился. Сильно перетягивать его не нужно, усилие затяжки 2,5 кг*м.

  12. Закручиваем в поддон пробку, предварительно снабдив её штатным медным уплотнительным кольцом, после чего хорошенько вытираем с неё и вокруг неё все подтеки масла.

    attention
    • Уплотнительное медное кольцо нужно установить плоской стороной к поддону.
    • Не применяйте чрезмерного усилия затяжки. Оно должно быть в пределах 54 - 58 N×m (5.5 - 6.0 kg-m).

    infoДля контроля наличия продуктов износа можно применить сливную пробку с мощным магнитом от производителя MASUMA(Машума).

    PA260005.JPG Сливная пробка Masuma M-42 с мощным магнитом и уплотнительным кольцом 11026-61000.
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    30737.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    P8310004.JPG "Кашица" из нано-опилок
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    При необходимости, магнитную маслосливную пробку можно изготовить самостоятельно.

  13. Вставляем в маслозаливную горловину воронку, чтобы не пролить масло и не уделать двигатель и заливаем масло в объеме 8,2л. Переливать ненужно, т.к. для ZD30 перелив также опасен как и недолив. Повышенный уровень масла в картере препятствует сливу масла из турбины, т.к. масло стекает с неё в виде пены, которая легче жидкого масла. Такая ситуация может существенно сократить срок службы турбокомпрессора, а лишнее масло будет лететь во впуск через турбокомпрессор.
    Если осуществлялась только замена фильтра, то масла нужно долить в количестве слившегося при замене фильтра.

  14. Закрываем пробку маслозаливной горловины, пускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры на холостых оборотах, после чего глушим и даем маслу стечь в течение 10-15 минут.

    infoПри первом пуске лампа давления масла может погаснуть не сразу, т.к. требуется некоторое время на заполнение фильтра, по этому имеет смысл перед пуском отключить подачу топлива и немного помаслать двигатель стартером, чтобы заполнить фильтр и избежать "сухого" пуска. Данная процедура не обязательна. Как отключить подачу топлива читаем здесь.

    Чтобы не терять время пока прогревается двигатель можно перелить отработку из тазика в освободившиеся ёмкости из под масла для упрощения дальнейшей "утилизации".
    Выливая отработку, нужно убедится в отсутствии на дне тазика металлических осколков, обломков или других мелких деталей(это могут быть, например, зубья шестерен или крепеж масляного насоса). Вероятность, что их вымоет вместе с маслом не велика, но проверить не помешает, т.к. наличие этих фрагментов может говорить о начале серьёзных проблем с двигателем. Если обнаружится что-то подозрительное, то нужно попытаться определить природу этих фрагментов, чтобы понять в чем дело и чем оно чревато.

  15. Запускаем двигатель, через 5-10 минут глушим, выжидаем 10 минут и проверяем уровень масла щупом. При верно залитом объеме уровень на щупе будет примерно по центру между метками, разница между которыми всего 0,6л. Если попытаться проверить уровень на холодную(типа утром), то он может намного превысить верхнюю метку.

  16. Проверяем, нет ли подтеков масла со сливной пробки и устанавливаем на место защиту поддона. В резьбу болтов защиты на раме лучше набить литола ,чтобы потом было легче их открутить, а если болты старые и ржавые, то заменить их новыми.

  17. Не стоит надеяться на хорошую память, поэтому смотрим на одометр и записываем в блокнот пробег на котором осуществлялась замена.

Вязкость масла:
phpBB [media]

1434988943_t2m9bzxavbxxxxxxxx_85693746.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям


Что ещё можно сделать:

Полезные сслыки:
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

alcool » 20 апр 2015, 04:15

классные статьи получились, просто супер. Спасибо большое!
Поправьте пожалуйста
"Для замены масла понадобится:
оригинальный топливный фильтр в комплекте с уплотнительным кольцом 15209-2W200"

Там видимо имелся ввиду масляный фильтр.
Нет аватара
alcool
Имя: Александр

moder » 20 апр 2015, 10:59

Спасибо, что указали на ошибку :agree:
Столько людей уже прочитали, а только вы не поленились это сделать.

Кстати, пересмотрел статью и обнаружил ещё одну неточность.
На фото сливной пробки с уплотнительный кольцом последнее стоит неправильно, должно быть перевернуто наоборот.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

atoll » 28 апр 2015, 22:00

Спасибо, очень помогло. Просмотрел и быстренько поменял масло в движке.

Сейчас в коробке надо менять. Может будет подобный отчет по замене масла в АТ.

Вот бы было здорово!!!
Нет аватара
atoll
Имя: Анатолий
Авто: NISSAN PATROL GR Y61 ZD30 2002 г.в.
Откуда: ИЖЕВСК

moder » 28 апр 2015, 22:25

atoll:Может будет подобный отчет по замене масла в АТ.

Стараюсь писать в основном о том, что сам делаю. Буду менять - напишу.
Если самостоятельно замените масло в коробке, то можете здесь написать подробный отчет :)
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

moder » 29 апр 2015, 19:17

atoll
Последние сообщения по трубине перенес сюда
viewtopic.php?f=65&t=441
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

atoll » 09 июл 2015, 21:15

Александр, надо наверно в названии темы добавить≪ ... в двигателе... ≫, чтоб люди быстрее могли находить ее.
Нет аватара
atoll
Имя: Анатолий
Авто: NISSAN PATROL GR Y61 ZD30 2002 г.в.
Откуда: ИЖЕВСК

gorgaev » 29 июл 2015, 12:22

менял масло (zd30ddti 2008г.в.), обратил внимание:
по паспорту объем 9,1л (с фильтром)
по факту всегда сливается - заливается 8 л с чуточкой (при пустом фильтре)

если приподнять левый передний угол, то будет сливаться чуть более - грам ~200
- стекает с поддона картера (он кривой по природе - в горизонте покат дна влево, при подъеме угла - перекос вправо),
- и из маслоохладителя (говорят).

параллельно вопрос:
возьмем на разницу в метках (мин-мах) - 0.6, на какой-то остаток, фильтр ~200 гр.
но все же где может застрять полкило масла?

или я ошибаюсь где?
Нет аватара
gorgaev
Имя: Василий
Авто: PATROL GRII Y61 zd3.0ddti MT '08 год рождения
Владею с: 2010
Откуда: саратов

moder » 29 июл 2015, 23:03

gorgaev
Фильтр, кстати, вмещает 0.5л, но сливается с него меньше, т.к. часть масла впитана в фильтрующем элементе. Немного масла остается в вакуумном насосе, немного в полости под гидротолкателем натяжителя цепи. В том же охладителе наверно, т.к. возможно даже при наклоне с него всё не стекает. Это всё конечно мелочи, но видимо как-то набегают эти полкило. Там ещё клапана всякие есть, в полостях которых часть масла может задерживаться при сливе.
Я когда менял залил 8,2, так первое время масло во впуск кидало, потом резко перестало, т.е. 8.2 это уже перелив как будто был при 9.1 положенных, хотя ждал когда всё стечет, но не наклонял машину. Получается остаток в двигателе был какой-то.
Со щупом там тоже не всё гладко. Если уровень смотреть на холодную, то покажет большой перелив. По инструкции смотреть нужно выждав 10мин после глушения двигателя, двигатель достаточно запустить на 5-10мин.
oil1.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям
oil2.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям


Что касаемо объема масла, то оно составляет(вместе с фильтром):
до июня 2001 - 5.7л (кривые движки, которые переделывались)
с июня 2001 до января 2007 - 8.2л
с января 2007 - 9.1л
В последнем случае интересно за счет чего увеличили объем.
Есть мысль, что в мануале ошибка и 9.1л - это для ZD30CRD, который появился как раз в 2007, а для обычного ZD30 так и осталось 8.2.
Однако, для системы охлаждения в таблице четкое разделение на CRD и неCRD:
https://docviewer.yandex.ru/?url=ya-dis ... b8dfc0c3df
Короче, хз :unknw:


ЗЫ
За инфу о наклоне спасибо, добавил в топик.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Mascott » 30 июл 2015, 10:58

Для нашего грузового zd30 объем масла 12литров.
Нет аватара
Mascott
Имя: Александр
Авто: Renault Mascott ZD30CR Егр нах чип 180л.с.
Откуда: Москва

moder » 30 июл 2015, 11:24

Mascott:Для нашего грузового zd30 объем масла 12литров.

Ого, судя по всему это очень правильный ZD30, точнее ZD3A606.
По характеристикам можешь подсказать? А то в инете я сходу не нашел.

Добавлено спустя 31 минута 37 секунд:
И ещё вопрос, управление актуатором турбины на этом движке осуществляется вакуумом или шаговым электродвигателем?
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Mascott » 31 июл 2015, 17:41

Вариант со 130 л.c. с оборотами 3600 мин−1 и максимальным крутящим моментом в 300 Нм, с сильным подъёмом в диапазоне от 1500 до 2800 мин−1;
Мотор мощностью 150 л.c. с оборотами 3600 мин−1 и крутящим моментом 350 Нм, выход на максимум которого происходит на промежутке от 1600 до 2800 мин−1
Турбина управляется вакуумом.
Еще на наших моторах нет дроссельной заслонки,на выхлопных трубах нет не одного датчика.
Нет аватара
Mascott
Имя: Александр
Авто: Renault Mascott ZD30CR Егр нах чип 180л.с.
Откуда: Москва

moder » 02 авг 2015, 01:16

Всегда считал, что для ZD30 рекомендовано масло 5W30, ну или в случае пробежного мотора 5W40.
Недавно наткнулся на одно очень старое(2006) обсуждение ZD30 владельцев эльграндов и прочих регулусов. Так вот, дилеры у них рекомендовали лить именно 10W30 и 10W40.
В связи с этим решил заглянуть в ESM и посмотреть, что рекомендовано у нас.
В той ревизии, где впервые появился ZD30(июль 1999) вот такие рекомендации:
oil.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям

А в более свежих уже такие:
oil3.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям

Вот я и думаю, почему для турбовых сначала конкретно рекомендовалось масло погуще 10W30 для холодных регионов, а жидкое 5W30 только при температуре ниже нуля. А далее уже таких четких рекомендаций нет, типа хочешь лей 5W30, а хочешь лей 10W30. А ведь в этом моторе свойства масла имеют очень большое значение.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

moder » 29 сен 2015, 17:32

По пробке АКПП перенес сюда:
viewtopic.php?p=3918#p3918
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

winston smith » 30 окт 2015, 11:17

Перед заменой заказал фильтры масляный и воздушный оригинал в экзисте. Пришли в пакетиках с наклейкой ниссан :mrgreen: масляный так в пакете как от хлеба( обычный полиэтилен) :mrgreen: У вас также?
Аватара пользователя
winston smith
Имя: Андрей
Авто: Safari Wty61 ZD30 AT "99
Откуда: Владивосток

moder » 30 окт 2015, 11:21

Не, всё в фирмовых коробках было.
Но вообще, экзист иногда странно себя ведет.
Бывает, что тара открытая, как будто проверяли содержимое.
Но откровенных косяков за экзистом я пока не замечал.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

moder » 06 ноя 2015, 14:26

Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Patrol Black » 12 ноя 2015, 11:07

Добрый день.

У меня кажется нет защелки в корпусе масляного фильтра, даже не знал что должна быть.
Может быть есть какие мысли, что туда можно поставить? Ни кто не продает корпус?
Нет аватара
Patrol Black
Имя: Евгений
Авто: Nissan Patrol Y61 MT. 08.
Откуда: Приморский край г. Находка

moder » 12 ноя 2015, 11:12

Где-то были размеры этой вставки(надо искать), чтобы можно было выточить, но самым правильным решением будет купить оригинальный корпус. Б/у если только по разборкам искать.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Patrol Black » 12 ноя 2015, 11:27

Саша, она в корпусе как держится? На разборка в приморье очень мало ZD30.

Я так понимаю защелка нужна чтобы отверстие закрыть? Если вместо нее что то вставить?

Добавлено спустя 1 минута 42 секунды:
Новый корпус 5тыс. стоит. Хочется минимизировать.
Нет аватара
Patrol Black
Имя: Евгений
Авто: Nissan Patrol Y61 MT. 08.
Откуда: Приморский край г. Находка

moder » 12 ноя 2015, 11:30

Сама эта вставка держится в корпусе на защелке, поэтому и теряется.
Вставить что-то можно, но нужно знать размеры, иначе смысла не будет. Размеры поищу вечером, где-то вроде ссылка была. Главное, чтобы это что-то не разрушалось под воздействием масла и не попало в маслосистему.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Patrol Black » 12 ноя 2015, 11:39

Спасибо.
Нет аватара
Patrol Black
Имя: Евгений
Авто: Nissan Patrol Y61 MT. 08.
Откуда: Приморский край г. Находка

Patrol Black » 13 ноя 2015, 11:36

Нашел чертеж защелки в корпус масляного фильтра. Из металла.
Нет аватара
Patrol Black
Имя: Евгений
Авто: Nissan Patrol Y61 MT. 08.
Откуда: Приморский край г. Находка

moder » 13 ноя 2015, 11:57

:agree: Ага , оно самое.
post-1036-0-05042000-1404123575.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям

ЗЫ
Лучше фотки сюда выкладывать, чтоб не терялось.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

winston smith » 20 янв 2016, 15:41

Можете дать номерок рестайлового масляного щупа?
Аватара пользователя
winston smith
Имя: Андрей
Авто: Safari Wty61 ZD30 AT "99
Откуда: Владивосток

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: OLEGVLAD и гости: 0