Ремонт и замена турбины ZD30

[phreaker]

вот-вот, клапана, которые в этом корпусе могут неправильно работать, что в свою очередь может приводить к проблемам в маслосистеме.

да внутри-то все чистенько. снаружи говна полтора сантиметра

[phreaker]

Вобщем заварили отверстие наглухо и восстановил резьбу до штатной м10х1,25. Далее собрал все обратно и опять течь масла.
И опять из под болта. Гнало из под металлической родной прокладки типа "подкова" - она одноразовая от слова "совсем". Ее цена около 450 рублей - имхо дорого. Купил медные шайбы, но боялся снова перетянуть резьбу. Случайно наткнулся на это:

Короче это резинометаллическое уплотнение до 700 бар используемое в гидравлике. Не требует высокого момента затяжки болта и нет необходимости обжима металлической шайбы плюс само центруется на болте. В итоге даже закрученный болт от руки уже не гнал масло!
Цена 20 рублей за шайбу.
Брал магазине гидравлики.

Забыл добавить, чтобы прикрутить корпус масляного фильтра к блоку нужна новая прокладка 21304-2w200, там внутри ещё 3 одинаковых кольца, но они в отличном состоянии были. Так вот прокладку сложно поставить - там отвесная плоскость, а на сам корпус не на что закрепить. К тому же она тонкая и нороаит порваться. В итоге взяли мебельные чопики на 10, обстрогали ножичком и слегка закрутили в блок (см фото), затем на чопики одели прокладку, поставили корпус фильтра и закрутили несколько болтов, потом сняли чопики и закрутили остальные болты, протянули по кругу.

[Katran1988]

сказ о том, как я на 19 штук попал.
отремонтировав мотор, собрав его, я вкорячил турбину на место, проехал около 300км после обкатки, обнаружил, что буст не поднимается выше 0,3. скинул патрубок с холодной части и обнаружил, что крыльчатка имеет люфт до корпуса турбины. в конец расстроившись, я плюнул на все и уехал на все лето, в августе скинул турбину, и отдал ее специалистам из Красноярска, ибо в Иркутске никто браться за ее ремонт и последующую настройку не хотел. итог - 2 недели ожидания, и имеем турбину с замененным картриджем и очищенными vnt лопатками, а также окрашенный серебрянкой корпус (видимо выполняет роль пломбы) и гарантию в полгода, а также инструкцию, в которой написано, что после капиталки мотора категорически не рекомендуется ставить на него турбину, ибо металлическая пыль, которая образуется во время притирания колец, попадает на подшипник турбины и убивает ее. + ко всему процесс монтажа турбокомпрессора должен выполняться в практически стерильных условиях (а не как у меня турбина и трубка подачи масла провалялись в пыльной коробке около месяца)


еще одно. я уже писал об этом -

фото корпуса маслянного фильтра, под капотом эту штуку плохо видно, не знаю как так произошло, но этот шарик подпружинен. и закрывает он масляный канал, идущий к турбине. и насколько мне стало понятно, то через отверстия неочищенное масло частично будет попадать в турбину.
как-то так.
обратите внимание на эту штуку на своих моторах. ибо фиг знает, как она появляется..

P.S.
греется машина на обкатке конечно не слабо.... температура порой доходит до 98 градусов. при том, что педаль я почти не придавливаю.

[phreaker]

Мужики, нашёл в продаже турбину для ZD30ETi обычную вестгейтовую фланец на коллектор такой же, а вот выход как у QD32ETi на переходник и фланец который смотрит вниз. Интересно?

[moder]

Ну дык, номер в студию

[leonsu]

Весь прикол с zd30 это турбина с управлением vnt.
А вы её менять на раритет с вэст гейтом собрались? Может чего не понимаю но что за плюс в старой вэстгейтовской турбе и минус в турбе с vnt. Уйдут если не повезёт одинаково из за внешней причины, передув регулируется клапаном за копейки... Ещё что то?

[moder]

Смысл может быть в том, что она тупо дешевле.

ЗЫ
Вообще, я всегда за разнообразие вариантов решения проблемы, а какой именно вариант выбрать каждый выбирает сам, исходя из ситуации.

[phreaker]

Ну дык, номер в студию

14411-9S000 / 14411-9S001 / 14411-9S002 / 14411-9S00A
Это от Навары D22 с мотором ZD30EFI
Но надо будет ещё менять трубку маслоподачи и маслослива.
У нас она комбинированная, а там две разных.

[moder]

такая:

[sabaka]

эта турбина идет на азиатскую Nissan Navara ZD30 ( у нас это NP300 ) но к нам с мотором ZD30 не поставляют

я это узнал уже давно ))) но посмотри на горячую часть ))) она меньше
мощь и разгон упадет

вообше я как раз планирую зимой начать собирать ZD30 с такой турбиной, без балансиров и мех.тнвд.

посмотрим что выйдет )) ждите бразильский сериал

[phreaker]

эта турбина идет на азиатскую Nissan Navara ZD30 ( у нас это NP300 ) но к нам с мотором ZD30 не поставляют

я это узнал уже давно ))) но посмотри на горячую часть ))) она меньше
мощь и разгон упадет

вообше я как раз планирую зимой начать собирать ZD30 с такой турбиной, без балансиров и мех.тнвд.

посмотрим что выйдет )) ждите бразильский сериал

Нормально получится - момент инерции меньше, приход раньше

[Алексей MGN]

Доброго времени суток
Подскажите плиз хороший действующий интернет-магазин картриджей ... Патруль 2007 года, на турбине 14411-2X90A.

[9627779248]

Доброго времени суток. При запуске двигателя вакуум всасывает шток актуатор в самый верх и не отпускает, что аж соленоид трещит. Все трубки целые. Микросхему перепаял и без изменений.

[дима]

если схему перепаивал ,значит проводку проверял . мысль есть одна - может магнитный клапан глючит

[9627779248]

Клапан новый. Проводка целая. Мультиметром мерил на клапане и эбу 101 контакт на холостых показал 7.8 вместо 6.8.
Может из-за замены дмрв на рестайлинговый?

[дима]

9627779248 федор вы откуда . просто я начинал копать с этого клапана и у меня есть родной рабочий на 100% . мог бы дать на проверку . патрол 2000 года

[9627779248]

Я вообще в Томске живу. Клапан новый месяц назад пришёл и бушный есть, те же симптомы

[moder]

Доброго времени суток. При запуске двигателя вакуум всасывает шток актуатор в самый верх и не отпускает, что аж соленоид трещит. Все трубки целые. Микросхему перепаял и без изменений.
Перейти к сообщению

Регулировка не о осуществляется должным образом. Проблема в клапане или ЭБУ.
Нужно подключить к управляющему проводу клапана осциллограф и посмотреть, какой там сигнал и есть ли он вообще.

[9627779248]

А проблема может быть ещё в чём-то?

[Erekle]

При замене турбины столкнулся с неопроедолимой сука проблемой. Никак не могу закрутить болтик масляного фланца дальний тот что ближе к движку. Первый закрутился, а второй никак. Уже раз 150 пытался пол дня убил. Ранял его многократно, в последний раз уронил в недра патруля так что даже не достать. Кто то сталкивался с такой сложностью? Что делать. А что если так собрать на одном зажатом болтике? Ссать будет маслом? Сука ненавижу уже этот задохлик.

[burewey]

мне пришлось этот болтик наживить сначала пальцами с матюками, всё-таки это возможно, а потом с помощью вот этих специально купленных переходничков и вороточка, а затягивал потом более мощным с помощью бля*ей ну и так далее, мне показалось закручивание этого болтика самым геморойным в установке двигла на бобик
сначала наживляем-закручиваем эти болтики, а уже потом турбину ну и остальное
на один болт не стоит, погонит масло однозначно

[Erekle]

То есть, порядок сборки сначала болтики маслофланца и потом уже крепиться к коллектору и выхлопу? И что же снимать обратно уже поставленную турбу? При сборке еще прм закручивании первого болтика сам фланец несколько был смешен относительно турбы и для закрутки первого болтика пришлось очень постараться одной рукой его подтянуть к турбе, иначе он не никак не наживлялся. Может ли быть, что со вторым что либо подобное? Или закрученный первый болтик обуславливает точное попадание второго? Что то не то блин. Я вроде стараюсь достаточно ловко. Пальцами наживляю, но он как бы застревает там что ли, не накручивается. А потом при попытке воротком закрутить снова падает, сука мать его. Чтоб вы понимали, я смог снять и поставить турбу не снимая генератор и трубки охлаждения. Снял только корпус маслофильтра и сверху там все что легко снимается. А эти самые болтики выкручивал самым обычным воротком, перерезав его болгаркой пополам.

[burewey]

порядок сборки
Перейти к сообщению

я именно так и делал, сначала тоже закрутил турбу с глушаком и пытался тот ботик наживить, но как и ты раз 150 пробовал, может с помощником бы и получилось, но не вышло, тогда отсоединил глушак, турбу просто открутил гайки и двигая на шпильках туда-сюда получилось наживить тот болтик, правда верхняя шпилька выкрутилась вместе с гайкой, может потому и получилось её двигать в разные стороны.
думаю, что маслотрубка при снятии турбы могла слегка сместиться, т.к. закреплена на блоке, потому и смещены отверстия фланца и турбы

[burewey]

Erekle
как вопрос решил? какой нибудь ещё нашёл способ наживить "клятый" болтик?

[green_akella]

Хэлп. Был на станции, увидели что перерублена вентилятором трубка управление турбиной. Сделали. На сколько в положительную сторону произошло изменение не скажу но мотор стал работать по звуку более мощно но! Появился звук мурлыканья при скидывании оборотов.. поехали на рыбалку, машина тянет слабоватинько но едет но не больше 100. На обратном пути стало как-то даже слабее. По приезду обнаружен хороший подтёк масла-мазута с труды подачи воздуха от фильтра на масленный фильтр. Второй патрубок тоже в масле. То что хана турбине мне понятно. Вопрос, ехать до сто то можно, на сколько дела плохи что вообще можно сделать и самый главный что воообще произошло?.. в один момент при пуске на холодную сильно коптил сизым дымом сейчас вроде без дыма.