Вихревой клапан
Вихревой клапан (Swirl Control Valve) или клапан управления скоростью вихревого движения воздушного заряда. Этому клапану досталось больше всего, т.к. кто-то когда-то ляпнул, что он завязан с EGR и его нужно безжалостно отключать навсегда так же как и EGR, после чего многие владельцы этого эпичного двигателя, не особенно вдаваясь в подробности и следуя стадному инстинкту начали нещадно "отключать вакуум" от этой ни в чем неповинной заслонки. И действительно, если её отключить, то страшного ничего не произойдет, мотор будет работать, а машин ездить
![Mrgreen :mrgreen:](./images/smilies/classic/mrgreen.gif)
Как работает вихревой клапан
Вихревой клапан нужен для обеспечения высокой скорости вихревого движения воздушного заряда при малых частотах вращения двигателя(клапан закрыт) и высокого коэффициента наполнения при высоких частотах вращения и полной нагрузке(клапан открыт).
ZD30 имеет по два впускных и выпускных клапана на каждый цилиндр. Впускные клапана для каждого цилиндра имеют раздельные каналы: тангенциальный(круглое сечение), в котором установлен вихревой клапан и спиралевидный(квадратное сечение).
Спиралевидный канал обеспечивает высокую вихревую скорость движения воздушного заряда, что способствует хорошему перемешиванию топлива с воздухом и приводит к качественному стабильному сгоранию. По этой же причине в спиралевидный канал заведен и патрубок EGR, т.к. отработанные газы должны предварительно перемешаться с воздухом (см. функциональную схему ZD30 в конце).
При включенной передаче и малой нагрузке, а также на холостом ходу вихревой клапан закрыт и весь воздух поступающий в двигатель проходит через спиралевидный канал, что обеспечивает высокую скорость вихревого движения заряда и лучшее перемешивание топлива с воздухом в камере сгорания, что в свою очередь обеспечивает наилучшее оптимальное сгорание смеси.
При большой нагрузке и высоких частотах вращения вихревой клапан всегда открыт и воздух поступает через оба канала: тангенциальный и спиралевидный, что обеспечивает поступление в цилиндр большего количества воздуха, который необходим для сгорания большего количества топлива, поступающего при большей нагрузке.
При заглушенном двигателе клапан также в открытом состоянии.
Подробнее можно почитать здесь на стр. 10 и 36.
Работа спиралевидного канала хорошо показана на этом видео:
Алгоритм управления вихревым клапаном определяется температурой охлаждающей жидкости, частотой вращения и цикловой подачей топлива. Клапан закрыт при одновременном выполнении следующих условий:
- включена передача
- обороты менее 1250
- температура ОЖ более 50С
Благодаря стабильному сгоранию при использовании рабочего процесса с предварительным перемешиванием топлива и воздуха(M-Fire) достигаются следующие ништяки:
- снижение выбросов сажи
- экономия топлива
- снижение выбросов CH
![trottle](/images/icons/misc/anchor.png)
Клапан управления подачей воздуха (Intake Air Control Valve) применяется для уменьшения вибраций двигателя при его глушении. При выключении зажигания во время работы двигателя клапан закрывается и вместе с прекращением подачи топлива прекращается и поступление воздуха. После глушения двигателя клапан переходит в открытое состояние. Подробнее здесь стр. 36.
В особо кретиническом случае вакуум могут отключать и от этой заслонки
![Mrgreen :mrgreen:](./images/smilies/classic/mrgreen.gif)
В этом случае машин заведется и даже поедет, а когда прогреется до 50С, при попытке тронуться или сбавить обороты ниже 1250 сработает соленоид вихревого клапана, неверно подключенный к актуатору клапана управления подачей воздуха, что приведет к полному прекращению подачи воздуха в цилиндры, двигатель будет работать только на топливе и отработанных газах EGR, а в случае заглушенного EGR так и вообще только на топливе
![Hitrost :hitrost:](./images/smilies/classic/hitrost.gif)
Полезные ссылки