Механический буст-контроллер

[moder]

В фильтре накопилось немного масла:

[powlu6a]

Получается, что этот буст контроллер, при првышении давления воздуха просто открывает клапан и стравливает излишки давления в атмосферу?
Тоесть на эту роль подойдет любой предохранительный / дыхательный клапан для сброса излишков давления (из магазина гидравлики) с возможностью регулировки?

[moder]

Ну да Если получится подобрать хороший вариант.

[powlu6a]

Спасибо

Игольчатый клапан как у австралийцев, с синей крышечкой у нас стоит 23 Евро.
Думаю и буст подбиру там же, через коспрессор выставлю давление на бусте 1 кг и быть добру. Как поставлю отпишусь

[moder]

Процесс регулировки описан выше, всё таки у клапана должна быть довольно точная регулировка.
А через компрессор только на первый раз, чтобы было от чего отталкиваться.

[powlu6a]

Заказал себе Мультик (http://multitronics.ua/products/multitronics-mpc-800/) по нему буду орентироваться.

[Peskar]

Прочитав ветку, появилось несколько вопросов:
1. Обязательно ли ставить фильтрик перед буст-контролером?
2. Обязательно ли нужен керамический шарик в буст-контролере?
У меня буст-контролер стоит горизонтально и с железным шариком.
3. В какую сторону крутить, чтоб добавить давление турбины?
4. И какую гайку крутить? Под номером 1, или под номером 2, на фото.

[sabaka]

1. Да. Иначе маслом засрется и перестанет хорошо работать
2. Керамика работает более четко. Но и с железным можно.
3. Лучше оставить как есть. (Заводские)
4. 1- гайка фиксатор, 2-регулирующая

[Peskar]

3. Заводские уже не получится, я крутил,
В какую сторону добавлять?

[moder]

В какую сторону добавлять?
Перейти к сообщению

Я же объяснил в какую сторону чего в другой теме, не?
viewtopic.php?p=11159#p11159

[moder]

По тупизне ZD30 перенес сюда:
viewtopic.php?p=11296#p11296

[Peskar]

А если мне кажется что шток туго ходит, можно туда брызнуть чем нибудь?
Например ВД40 или очистителем тормозов.

[moder]

Брызнуть-то можно, только наверно толку не будет.
Если шток реально туго ходит, то это может быть по причине нагара на механизме лопаток. Его нужно чистить с разборкой турбины.
На крайняк можно попробовать разработать рукой.
Ну и сам по себе актуатор достаточно тугой, это тоже нужно учитывать.

ЗЫ
Перенесу в тему по турбине. Тут всё-таки про буст тема.

[Spak]

rsirsi а как именно ты впуск чистишь?

[moder]

Spak
А при чем тут впуск? Тема про буст-контроллер.
Шел бы тогда в тему про ЕГР, там про чистку впуска и её актуальность написано:
viewtopic.php?f=59&t=493

[Huchi]

Заранее прошу прощения за флуд, если что. Эту тему читал давно, и снова перечитал более вдумчиво. Вопрос вот в чём. Мне показалось, что кто-то из форумчан сначала полностью отобрал управление турбой у ЭБУ (игольчатый клапан + трубочка на вакуумный клапан, да?), а потом всё вернул обратно. Или я ошибаюсь? Не было такого?
А если всё-таки было, то в связи с чем был произведён откат системы?

[moder]

Да все по разному экспериментируют
Я, например, сначала отобрал, потом, после чипа вернул.
Но вернул потому лишь, что машин после чипа и так достаточно бодрый стал, отпала необходимость в "тюнинге" такого вида.

[Huchi]

moder Т.е. сейчас у тебя только бустконтроллер, игольчатого клапана нет? Значит, это ты был (ну а кто ж ещё, собственно? ).

[moder]

Почему нет?
Есть, только включено по другому.

[chester52]

Я, например, сначала отобрал, потом, после чипа вернул.

а какой чип ставили и где чиповали? Я вот тоже думаю чипануть

[Peskar]

Я вот тоже думаю чипануть
Перейти к сообщению

Даже не думай тянуть.
Я после чиповки (езжу с марта), жалею только о том, что долго на это решался.

[phreaker]

Мужики, а вот у меня такой вопрос/мысли по поводу буст-контроллера:
1. основная цель которой мы добиваемся - исключить передув
2. дополнительная цель - линейный график работы турбины
3. лопатками турбины (а косвенно и давлением) управляет трех-ходовой клапан посредством вакуумного актуатора по своей программе со всеми известными косяками
4. управление отбирают у ECM механическим буст-контроллером + игольчатым клапаном (чтобы и предельное давление и скорость раскрутки турбины были в адекватных пределах)

НО ведь можно отобрать управление у ECM и другим способом:
1. ставим компаратор на датчик давления наддува (на интеркулере) - по документации абсолютному давлению в 224 кПа соответствует около 4 вольт
2. добавляем легкую отрицательную обратную связь с выхода на вход опорного напряжения, чтобы обеспечить небольшой гистерезис для выхода компаратора, который в свою очередь будет управлять силовым полевым транзистором, который будет "дрочить" трехходовой клапан управления ТКР. гистерезис имхо нужен, чтобы клапан не слишком часто включался и выключался.
3. таким образом схема управления будет стремиться поддерживать давление не выше 224 кПа, а при превышении точно так же, как и механический буст-контроллер будет ограничивать угол лопаток ТКР.
С точки зрения схемотехники для меня все предельно просто (даже я бы сказал элементарно). Но вот чую какой-то подвох. Где я не прав?

[moder]

Подвох в том, что большинство патрулеводов в этих самых электрониках ничего не смыслят, а потому никто такими уникальными(пусть и интересными) вещами заниматься не станет, уже не говоря о том, что в основном народ только и думает, как бы сделать электроники в авто поменьше, чего бы ещё откусить да вырезать.
Я уже давно стараюсь не умничать в своих решениях, чем проще "выражевываешься", тем среднестатистическому патрулеводу понятнее .

Добавлено спустя 1 минута 11 секунд:
Можно пойти и дальше, сделать шим-контроллер, который будет "рулить" турбиной вообще по твоему собственному алгоритму.

Добавлено спустя 6 минут 52 секунды:
Что касаемо описываемой схемы, то её проблема в том, что она будет аналоговая, а потому работать будет хреново скорее всего. Она же не сможет плавно управлять клапаном, она сможет только его тупо закрыть-открыть, а это не совсем то, т.к. сброс будет резкий.
Настраивать её, кстати, тоже будет тяжко. От перепадов температуры она "плыть" будет.
Мех. клапан в этом плане лучше и надежнее, регулирует плавно, не заглючит.

[phreaker]

её проблема в том, что она будет аналоговая, а потому работать будет хреново скорее всего. Она же не сможет плавно управлять клапаном, она сможет только его тупо закрыть-открыть, а это не совсем то, т.к. сброс будет резкий.
Перейти к сообщению

Тут я позволю себе несогласиться - по вакуумной части останется родной клапан равно как и демпфер перед вакуумным актуатором. Так что плавность управления останется родной (в оригинале клапан тоже туда-сюда открывается постоянно), а вот работа ТКР будет как раз привязана к датчику давления во впуске.
Хочу прояснить один момент - в моей идее управление клапаном не "открыт/закрыт лишь для сброса давления", а "открыт/закрыт в цикле для поддержки давления с переменной скважностью (с изменением процента времени открытого состояния к времени закрытого состояния)".
Платить 4000 за "шарик с пружинкой" меня душит большая зеленая жаба =)

[moder]

а "открыт/закрыт в цикле для поддержки давления с переменной скважностью
Перейти к сообщению

Вот это уже другое дело.