- Отличия от старого ZD30
- Проблемы, которые были решены в ZD30CRD
- Проблемы, которые не были решены в ZD30CRD
- Где применяется ZD30CRD
- Ключевые моменты свапа
- Документация
Мотор ZD30 CDR (Common Rail) устанавливался на 61-e Патрули с 2007г. преимущественно для Австралии и Европы.
Также применяется на вэнах и малотоннажных грузовиках, в частности на Nissan Caravan, Cabstar/F24, Atlas, NT500 и Renault Mascott. На последних мотор проверен в России в условиях длительной и тяжелой коммерческой эксплуатации в сфере грузоперевозок.
ZD30CRD Nissan Patrol GU
phpBB [media]
Отличия от старого ZD30Мотор представляет собой доведенный до ума(в некоторой степени) ZD30 и имеет следующие отличия от предыдущей версии:
Топливная система
- Система впрыска Commonrail (BOSCH 1600 bar, насос BOSCH CP1H).
- Насос высокого давления BOSCH CP1H имеет простую конструкцию без электроники внутри.
- Ремонтопригодные электромагнитные форсунки BOSCH. Распылитель имеет 8 отверстий.
- Изменена геометрия камеры сгорания, увеличен вес поршней и поршневых пальцев, другой коленвал.
- На некоторых грузовых версиях применяется новая турбина Garret с жидкостным охлаждением.
- Вихревые заслонки для каждого цилиндра интегрированы во впускной коллектор и установлены на одной оси. На старом ZD30 заслонка одна, общая для всех цилиндров. Подробнее здесь.
- Усовершенствованная система EGR. Газы ЕГР подаются на вход впускного коллектора до вихревой заслонки, в то время как на старом ZD30 газы ЕГР подавались после вихревой заслонки в спиралевидный канал впускного коллектора в непосредственной близости со входом в ГБЦ 4-го цилиндра, что могло вызывать неравномерный нагрев(и перегрев) клапанов. Применен клапан ЕГР другой конструкции, а в последних модификациях мотора и другой охладитель. В последних модификациях газы ЕГР подаются сразу за дросселем, либо в коллектор со стороны первого цилиндра, в то время как в старом ZD30 газы ЕГР подавались непосредственно на вход ГБЦ со стороны 4-го цилиндра, что могло ухудшать его температурный режим.
- Применен ECM BOSCH, а стало быть программно усовершенствовано управление двигателем и его узлами.
- Применен электронный дроссель(заслонка приводится электродвигателем и имеет датчик положения). Принцип работы тот же, что и на старом двигателе. Подробнее здесь.
- На Патруле применены свечи накаливания с металлическим наконечником NGK Y-538J:
- Датчик положения распредвала(CMPS). На старом ZD30 аналогичный датчик установлен внутри ТНВД VP44.
- За счет применения продвинутого ECM и шины CAN возможно подключение как штатной, так и сторонних систем круиз-контроля.
- Сопряжение с приборной панелью осуществляется по шине CAN. Отсутствует отдельный(второй) датчик температуры ОЖ для приборной панели.
- Сопряжение с блоком TCM(АКПП) на Nissan Patrol осуществляется по шине CAN. На старом ZD30 по шине COMМ.
- Управление режимами АКПП(Power|Hold) на Nissan Patrol осуществляется по шине CAN через приборную панель.
- Сопряжение с блоком управления кондиционером на Nissan Patrol осуществляется по шине CAN.
- Электронная педаль газа(ЭПГ) совершенно другая.
Система охлаждения
- Нет жиклероподобных отверстий в прокладке ГБЦ.
Подробнее здесь: viewtopic.php?f=59&t=508#head_gasket_crd - На Патруле другой термостат увеличенного размера на 82С.
- Другая помпа.
- Охладитель и клапан ЕГР охлаждаются от двух отдельных контуров охлаждения, отводы от 4-го и 3-го цилиндров. Подробнее здесь: viewtopic.php?p=22699#p22699
- Некоторые грузовые версии комплектуются крыльчаткой вентилятора из 10 лопастей против 8 на легковых вариантах и вискомуфтой увеличенного размера.
- Вискомуфта, помпа и её шкив теперь представляют собой отдельные детали.
.jpg "1952083431 (1).jpg (334.75 Кб) Просмотров: 49326")
- Увеличенный объем масла (от 9,1л на Nissan PAtrol GU и 12л на грузовых модификациях Renault Mascott)
- Значительно упрощены снятие и установка ТНВД(всего 3 болта снаружи без снятия крышки картера шестерен и разборки привода ГРМ).
- На некоторых версиях вместо "стреляющей" промежуточной шестерни применена обычная: viewtopic.php?p=22824#p22824
- На некоторых версиях отсутствуют балансирные валы. Вакуумный насос приводится от промежуточной шестерни коленвала:
viewtopic.php?p=22827#p22827 - Некоторые другие отличия:
viewtopic.php?p=22671#p22671
Проблемы, которые были решены:- Управление VNT-турбокомпрессором стало более корректным за счет применения ECM BOSCH с соответствующим программным обеспечением. Примочки, типа буст-контроллера, в принципе не требуются.
- Решена проблема подсоса воздуха в топливную систему. Применена простая и надежная система подкачки и фильтрации топлива. Подробнее здесь.
- За счет изменения системы впрыска и системы управления двигателем сведена к минимуму вероятность повреждения ЦПГ от перегрева.
- Переработана система охлаждения, потоки ОЖ распределены более равномерно. Нет жиклероподобных отверстий в прокладке ГБЦ. Пробой прокладки ГБЦ или трещины ГБЦ не имеют массового характера даже при тяжелых условиях эксплуатации в сфере грузоперевозок.
- Крепление интеркулера на двигателе не предусмотрено. На Патруле применяются штанги, как на RD28ETi, что значительно увеличивает срок жизни кулера.
- Трубка масляного щупа на Патруле выведена вперед. Теперь масляный щуп не пережигается в результате КЗ на плюсовую клемму правого АКБ.
Проблемы, которые не были решены:- Винты крепления маслонасоса могут самопроизвольно откручиваться(очень редкое явление).
- Нет эффективного маслоотделителя. Проблема засерания впускного коллектора масло-сажевыми отложениями EGR как была так и осталась.
- Проблема с электроклапаном EGR имеет тот же характер, что и на старом двигателе. Клапан хоть и переработан, но также может клинить. Ко всему прочему в нем применен менее надежный электродвигатель.
- Натяжитель приводного ремня остался тот же и с теми же проблемами.
Где применяется- Ниссан Cabstar, Atlas, Caravan, NT500 и др.
- Грузовые модификации двигателя Renault Mascott имеют следующие индексы:
- ZD3A600 - 120 л.с.
- ZD3A604 - 156 л.с. (с 2004 по июнь 2007)
- ZD3А606 - 130 л.с.
- ZD3A608 - 150 л.с. (с июня 2007 года)
- БЦ и крепления КПП.
- Помпа системы охлаждения. У Рено больше места, в отличие от Ниссана, поэтому у Ниссана муфта вентилятора максимально приближена к двигателю, а у Рено на несколько сантиметров удалена от блока. На Рено подходит весь комплект от Ниссана: помпа, муфта, вентилятор и его кожух.
- Турбина. На Рено турбина больше чем на Ниссане. Выпускные коллекторы разные, поэтому ТКР не взаимозаменяемы.
- Нет дроссельной заслонки.
- Другой MAF.
- Увеличенный объем маслосистемы.
Фото выставочного ZD30CRD Nissan NT500 из музея в Ёкогаме (подробнее здесь).
На него устанавливается две разных комплектации ZD30:
ZD30 Turbo Intercooled Euro6 110 kW (150 hp) @ 3400 rpm, 350 N·m (260 lb·ft) @ 1200 - 2800 rpm
и ZD30 Twin Turbo Intercooled Euro6 130 kW (170 hp) @ 2600 rpm, 540 N·m (400 lb·ft) @ 1400 - 2200 для 7,5т грузовика.
Это, как я понимаю, более усовершенствованная(вторая) версия ZD30CRD или 3-я генерация ZD30:
Другой тип турбины (с жидкостным охлаждением, 14411-LC30B (Garrett 806493-0002).
Визуально более массивная вискомуфта.
Сверху над кожухом виден датчик оборотов распредвала (у обычного ZD30 он в ТНВД).
Визуально более массивная вискомуфта.
Сверху над кожухом виден датчик оборотов распредвала (у обычного ZD30 он в ТНВД).
Отсутствует слив масла с ГБЦ!
Слева, над катализатором виден датчик EGT на выходе с турбины.
Возможно его установка связана с тем, что вместо катализатора в новом моторе применен сажевый фильтр.
Черная коробка - электроактуатор клапана EGR, расположен сзади двигателя, а не спереди, как в варианте с охладителем предыдущей модификации.
Второй датчик EGT виден справа на выходе(входе?) клапана EGR.
В нижнем правом углу ГБЦ какое-то странное отверстие.
Слева, над катализатором виден датчик EGT на выходе с турбины.
Возможно его установка связана с тем, что вместо катализатора в новом моторе применен сажевый фильтр.
Черная коробка - электроактуатор клапана EGR, расположен сзади двигателя, а не спереди, как в варианте с охладителем предыдущей модификации.
Второй датчик EGT виден справа на выходе(входе?) клапана EGR.
В нижнем правом углу ГБЦ какое-то странное отверстие.
Датчики EGT
По центру датчик температуры топлива на входе в ТНВД (в обычном ZD30 он внутри ТНВД).
Выше электрический актуатор дроссельной заслонки, левее - вакуумный актуатор вихревых заслонок, между ними патрубок клапана EGR, напрямую соединенный с входом впускного коллектора.
Шланги СО, выходящие из блока - отдельные контура охлаждения клапана EGR(тонкий) и охладителя EGR(толстый).
Выше электрический актуатор дроссельной заслонки, левее - вакуумный актуатор вихревых заслонок, между ними патрубок клапана EGR, напрямую соединенный с входом впускного коллектора.
Шланги СО, выходящие из блока - отдельные контура охлаждения клапана EGR(тонкий) и охладителя EGR(толстый).
Разъем одного из датчиков EGT.
Похоже, отсутствует датчик масла в районе топливного фильтра.
Похоже, отсутствует датчик масла в районе топливного фильтра.
Новая модификация охладителя EGR с каким-то странным вакуумным актуатором помимо электроклапана ЕГР.
Под охладителем можно увидеть компрессор пневмосистемы, который сопряжен с валом ТНВД.
Под охладителем можно увидеть компрессор пневмосистемы, который сопряжен с валом ТНВД.
Виден патрубок ЕГР и электроклапан ЕГР с патрубком ко впускному коллектору.
Штатная система контроля наддува с двумя датчиками.
Предыдущая модификация охладителя EGR.
Ключевые моменты свапа:- Электронная педаль газа(ЭПГ).
На ZD30CRD применяется совершенно другая педаль газа с двумя потенциометрами, которые имеют разные графики зависимости сопротивления от угла положения. При помощи такого комбинированного датчика помимо положения педали осуществляется резервирование, контроль достоверности сигнала и регистрация скоростей нажатия и отпускания педали акселератора.
Подробнее о ЭПГ ZD30CRD здесь.ЭПГ ZD30CRDЭлектрическая схема ЭПГ ZD30CRDГрафики зависимости напряжения на выходах датчиков от положения педали акселератора ZD30CRD
Напряжения на выходах ЭПГ при заглушенном двигателе:- Потенциометр №1 (Sensor 1):
- педаль отпущена: 0.4 - 1.05V
- педаль полностью выжата:
- 3.1 - 4.7V (RHD)
- 3.3 - 4.7V (LHD)
- Потенциометр №2 (Sensor 2):
- педаль отпущена: 0.2 - 0.53V
- педаль полностью выжата:
- 1.56 - 2.35V (RHD)
- 1.66 - 2.35V (LHD)
18002-VS40A (аналог 18002-VS41A c 12.09) - номера для австралийских машин (правый руль)
ЭПГ Renault Mascott значительно дешевле, но её рычаг совершенно другой:
8200724059 - левый руль
8200724063 - правый руль
Помимо цены и конструкции с этой ЭПГ есть ещё одна проблема для тех, кто свапит на машину с АКПП. Педаль не имеет APP switch(TVS, переключатель кикдауна), который на штатной педали Патруля нужен старому TCM для отслеживания скорости выжима педали и принятия решения о сбросе передачи вниз.
Практический опыт свапа показал, что для управления двигателем достаточно и одного потенциометра штатной патрулевской педали, напряжение на выходе которого(0.4-0.6В - отпущена и 4,5В полностью выжата) как раз укладывается в допуск диапазона Sensor 1 бошевской педали. Однако, в этом случае будет постоянно висеть ошибка отсутствия сигнала со второго потенциометра(Sensor 2).
По хорошему, для того, чтобы оставить штатную педаль и подключить её к бошевскому ECM нужно сделать преобразователь АЦП-ЦАП, на входе которого будет напряжение с патрулевской педали, а на двух выходах напряжения соответствующие таковым для бошевской ЭПГ, но есть и более простой вариант сопряжения родной патрулевской педали, который требует проверки. - Потенциометр №1 (Sensor 1):
- TCM.
TCM ZD30CRD управляется и взаимодействует с ECM по шине CAN. Ко всему прочему по шине CAN он также связан и с приборной панелью, поэтому без соответствующей приборной панели применять такой TCM не имеет смысла. Проще оставить штатный патрулевский TCM, на который нужно будет завести сигнал оборотов с бошевского ECM. Штатная шина COM связи с ECM в этом случае окажется не задействованной, но практика говорит о том, что АКПП работает адекватно.Структурная схема сопряжения АКПП с ZD30CRDЭлектрическая схема сопряжения АКПП с ZD30CRD
Документация- Характеристики и трейнинг-мануал для Nissan Patrol GU (на английском)
- ESM:
Схема подключения ECM
Что ещё почитать:
Полезные ссылки:
Цитата с нашего сайта.
.