Тюнинг АКПП (блокировка гидротрансформатора и др.)

[Mander]

Если дублирую, или не там создал тему, палками прошу сильно не бить
Пред история. У меня 3 рамных внедорожника.
Бобик - любимый. 4runner на повседневку и TLC 105 - котлета.
Естественно веселее всех, едет 4runner. Бобик едет, когда он пустой, с пустым баком и я один в машине

Недавно разговаривал с одним "включенным" патрулеводом. На предмет блокировки ГТ. Точнее сказать, принудительной блокировке ГТ КПП. Он много чего сказал, но я так ничего и не понял в итоге Нет, я вовсе не тормоз просто до меня долго доходит
Судя по результату который выдал тудрив на вопрос о блокировке ГТ - эта тема популярная. Следовательно у меня вопрос, кто-то на бобике практиковал эту самую блокировку?

Меня если честно, жутко раздражает то, что бобик при скорости 60 км/час мотор крутит излишне, замечал что обороты завышены и машину будто за хвост кто-то держит. Я так понимаю, что эта самая блокировка каким-то образом решает эту проблему. очень хочется ездить на бобике чуть побыстрее

[moder]

Эта тема от австралийцев идет.
Они там ставят какую-то релюшку для принудительной блокировки.
Большей информацией не обладаю, к сожалению.

Добавлено спустя 18 минут 16 секунд:
Народ, если у кого есть что рассказать по теме, то ненужно отсылать на сторонние ресурсы. Постите информацию здесь, повышайте информационно-технический уровень форума

[infrared51]

а что тут рассказывать
вот первоисточник
http://www.chaz.yellowfoot.org/Lockup%2 ... Switch.htm
перевести можно и гугло-переводчиком

[moder]

Нука-нука, что он там пишет...

Добавлено спустя 11 минута 6 секунд:
Из всего текста это самое важное:

Нельзя блокировать ГТ, когда АКПП на нейтрали или паркинге, т.к. это приведет к нагрузке на двигатель и ГТ.
Для исключения этого в схему добавлено реле P/N Lockout Relay.

У меня никогда не было необходимости блокировать ГТ при ЗХ, но не вижу особых причин, чтобы это не сработало.

Обычно я блокирую ГТ на 3-й передаче при движении по холмам, особенно при буксировке, а также для улучшения торможения двигателем. Торможение двигателем и педалью можно осуществлять одновременно, удерживая ножной переключатель блокировки ГТ и педаль тормоза. Эта схема улучшает торможение двигателем, особенно на малых оборотах, и в тоже время позволяет лучше ускоряться и экономить топливо при меньшем нагреве трансмиссии.
Позволяет осуществлять торможение двигателем в режиме O/D, когда ГТ заблокирован вручную. Это, однако, требует от водителя уделять немного больше внимания манере вождения, потому как трансмиссия авто больше какбэ не является полностью автоматической, из-за чего можно легко оказаться в неловкой ситуации, когда авто слишком сильно замедлится и заглохнет!
Блокировку ГТ можно быстро отключить, нажав на педаль тормоза.

Добавлено спустя 21 минута 4 секунды:
Ну и по схеме:

• Transmission Control Unit - блок управления АКПП, тот самый.
• Converter Lockup Solenoid - соленоид ГТ.
• Control Relay - реле включения блокировки, включено в разрыв цепи соленоида ГТ.
• P/N Lockout Relay - предохранительное реле блокировки включения блокировки ГТ, когда селектор в P или N.
• H/D Foot Switch - ножной концевик(без фиксации) включения блокировки ГТ.
• Hold In Relay - самоблокирующееся реле.
• Break Light Relay - реле концевика педали тормоза.
• LED - светодиод индикации включения блокировки ГТ.

Работает схема следующим образом:

1. Водятел кратенько нажимает на ножной концевик H/D Foot Switch включения блокировки ГТ, после чего сразу же срабатывает самоблокирующееся реле Hold In Relay и через нормально замкнутые контакты реле Break Light Relay ножной концевик шунтируется, зажигается светодиод LED. Таким образом держать ножной концевик постоянно нажатым нет необходимости.
2. Далее питание через контакты предохранительного реле P/N Lockout Relay подается на обмотку реле Control Relay, которое срабатывает и разрывает цепь соленоида ГТ, приводя к блокировке ГТ. В случае если селектор будет в положении P или N, то включенное реле P/N Lockout Relay разорвет цепь и не даст осуществить блокировку ГТ.
3. Для отключения блокировки достаточно топнуть по педали тормоза, что приведет к срабатыванию реле Break Light Relay подключенному к цепи стопаков, которое разорвет питающую цепь, что приведет к отключению реле Hold In Relay, Control Relay и блокировки ГТ.

Реле все стандартные автомобильные.
Ножной переключатель:
https://www.chipdip.ru/product/pbs-24b-4

ЗЫ
Просто, конечно, но с релюхами он намудрил. Можно было сделать гораздо проще.

[burewey]

вот и ещё один вариант "горного тормоза", разве не так?

[moder]

Получается, что да!
Тот австралийский патрулевод довольно грамотный и прошареный чел, поэтому опыт его интересен и вызывает доверие.
Но в тоже время я не знаю, насколько всё это актуально для наших ландшавтов. У них там своя особая специфика.
Вот Анатолию точно будет актуально.

[Mander]

Ого, спасибо господа! Времени совсем нет выискивать подобную информацию, весьма благодарен за данные. Почитаю, подумаю. Попробую внедрить

Сань, вот ты говоришь, что можно проще сделать. Поделись вариантом, ты то тоже неплохо соображаешь в электро-хозяйстве

[moder]

Ну я бы на транзисторах сделал Но в твоем случае это наверно не проще.
Просто жалко столько реле пихать.

[Mander]

Ну я бы на транзисторах сделал Но в твоем случае это наверно не проще.
Просто жалко столько реле пихать.

Ну если схема будет, то собрать думаю не очень сложно будет
Да, с таким количеством реле конечно сложно будет. Их же надо как-то по человечески разместить все. Чтобы ничего не болталось и т.д.

[moder]

Так проверить можно и с одним реле, которое размыкает цепь ГТ. Это реле в любом случае придется ставить. Поставь его, выключатель и попробуй, как оно. Только в N и P не включай.
Если полезная вещь, то можно и по сложнее схемку оттестить.

[Mander]

Так проверить можно и с одним реле, которое размыкает цепь ГТ. Это реле в любом случае придется ставить. Поставь его, выключатель и попробуй, как оно. Только в N и P не включай.
Если полезная вещь, то можно и по сложнее схемку оттестить.

Да, я так и подумал. Для начала собрать для теста, по простому. И если зайдет эта тема, то делать уже основательно.
Я просто прикинул, если делать столько реле как у этого австрала, это же представь сколько будет щелчков =)))) как в троллейбусе

[moder]

Нашел видосы с примерами работы блокировки ГТР на Патруле:

phpBB [media]

phpBB [media]

Добавлено спустя 9 минут 28 секунд:
https://www.drive2.ru/l/473052234540646407/

[moder]

Подборка по тюнингу АКПП
https://www.drive2.ru/l/472243543738417362/
На Патруле можно также сделать.

Можно вывести текущую передачу на приборку
https://www.drive2.ru/l/523422511476507942/

И ещё вот такая тема для экстрималов
https://www.drive2.ru/l/4083519/

[burewey]

Давненько уже заметил интересный момент, когда едешь на 3-й и слегка придавливаешь педальку газа где-то до 2000 об/м и до 60 км/ч, потом слегка отпускаешь и нажимаешь, то следует как бы принудительное переключение и падают обороты уже до 1500, так дальше и чешем, такой же момент ловил где то на 80-ти, может есть смысл просто поигрывать педалью газа?

[ROMERO]

Товарищи, кто-то уже реализовал блокировку? Есть смысл заморочиться?
Тоже подбешивает...

жутко раздражает то, что бобик при скорости 60 км/час мотор крутит излишне, замечал что обороты завышены и машину будто за хвост кто-то держит
Перейти к сообщению

[moder]

Аналогичная тема для 4.8
https://www.patrol4x4.com/threads/torqu ... tos.44349/

[Otto]

Привет, коллеги! Мог бы кто-нибудь набросать нормальную схему, без кучи реле для включения-отключения блокировки? Вроде тут писали, что можно проще сделать.
Ещё такой вопрос, видно я пропустил, - при принудительно включенной блокировке ГТ, передачи всё равно переключаются в штатном режиме на повышение и понижение?