EGR удалить нельзя оставить

[MARA]

GusevLebedevПоложил тф поближе к клапану, включил зажигание-три быстрых щелчка, как пружина взводится. И никакого жу-жу Помучаю еще бедолагу на днях

Добавлено спустя 1 час 19 минут 18 секунд:
Сейчас пересмотрел видос когда проверял работу откинутого клапана при включении зажигания. При щелчках винт опускается мм на 5.При выключении зажигания не двигается. Минут через 20 при включении зажигания двигается мм опять на 5. Но это я снимал видос до перепайки 1-4 контов.

[Keeling mara]

GusevLebedev это я под другим ником. Сижув гараже в глубоких раздумьях решил прозвонить опять эту фи?шку на клапан егр. И что... Что я до этого звон л и перепаивал?? Может это не моя машина? ФуКороче прозванивал 3 конт на фишке и 105 на разьеме ЭБУ - ноль. Фигня полная.На 105 нет провода от слова совсем!!! И нашел я его на 117. Вот сижу и смотрю на схему. Домой щас приду и скину фото. А остальные все конты звонятся четко. Ни фигасе засада вылезла...

Добавлено спустя 1 минута 40 секунд:
Keeling maraпрошу прощения за ошибки, набивал с айфона.

[MARA]

Keeling maraОбщий вид разьема.

[GusevLebedev]

На 105 нет провода от слова совсем!!! И нашел я его на 117
Перейти к сообщению

Олег, не перепутай, перепроверяй! Когда у своего восстанавливал, тоже путал 105 и 117, из-за противоположности. А поменять гнездо пина в колодке с правильного на неправильное - это если только в самом блоке ECM контакт выгорел и кому-то пришлось управление на другой пин перепаять. Смотри аккуратнее...

[MARA]

MARA

[GusevLebedev]

На этом фото все пины по номерам расположены зеркально (верхние внизу, нижние вверху)

[MARA]

А вот и сине белый на 117 пине

MARA

Добавлено спустя 6 минут 58 секунд:
MARA

Добавлено спустя 13 минут 25 секунд:
Завтра воткну 117 на 105. По схеме. Обыскал всё- не нашел за что отвечает 117. Нашел что на средних контах на фишке по вертикали от 20А висит оказывается еще соленоид от актуатора турбины Перекину 117 на 105 -хуже не будет

Добавлено спустя :
Завтра воткну 117 на 105. По схеме. Обыскал всё- не нашел за что отвечает 117. Нашел что на средних контах на фишке по вертикали от 20А висит оказывается еще соленоид от актуатора турбины Перекину 117 на 105 -хуже не будет

[GusevLebedev]

Олег, на разъёме всё правильно - между 116 (белый) и 118 (чёрный) - 117 (пустой). Рядом со 116 (белый) - 115 (красный/синий). Не трогай ничего, ошибся зеркально)

[MARA]

GusevLebedev

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:
MARA Блть, не врубаюсь почему так расключено? И следов на зашитке белой пластиковой нет что ее снимали А за что отвечает в ЭБУ 117 пин ни хрена не нашел

Добавлено спустя 11 минут 39 секунд:

лег, на разъёме всё правильно - между 116 (белый) и 118 (чёрный) - 117 (пустой). Рядом со 116 (белый) - 115 (красный/синий). Не трогай ничего, ошибся зеркально)
Перейти к сообщению

На 117 пине сидит сине-белый провод, который скотина звонится от 3 контакта фишки на клапан ЕГР. 105 пин пустой Хотя, думаю даже если завтра будет время и я эту сволочь перекину со 117 на 105 хрен что поменяется и 103 ошибка не исчезнет... Кстати, сегодня проверил на мультике- ошибки на панели нет полдня, а мультик кажет 103 ошибку

Добавлено спустя 9 минут 15 секунд:
Я всё это к чему. Если ошибка исчезнет и этот гребаный клапан заработает, то проверить как влияет эта схема егр с работающим и отключенным фишкой клапаном. А физически удалить металлолом ЕГР проблем нет. Удалил и понизил давление наддува турбы.

[GusevLebedev]

Ещё раз пишу - у тебя на 105 пине сидит синий/белый провод, рядом 106 (чёрный,земля) и 104 (пустой), затем 103 (синий/жёлтый), затем 102 и 101 (заняты). 104 и 117 - пустые, они не задействованы, их вообще нет на схеме ЭБУ.
Не трогай ничего, не ломай машину, проблема в другом месте, скорее тоже как у меня - ключ подгорел.

[MARA]

GusevLebedevСьездил в гараж. Зудит же Кидаю фото, сам в шоке, чему верить

Добавлено спустя 9 минут 41 секунда:
MARA

Добавлено спустя 7 минут 43 секунды:
Кто бы подсказал, как этот долбаный разьем ослабить чтобы пин выдернуть с 117 и воткнуть на 105

Добавлено спустя :
Кто бы подсказал, как этот долбаный разьем ослабить чтобы пин выдернуть с 117 и воткнуть на 105

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
Кстати , хорошо что вспомнил, вернее напомнили, когда брал машин, мужик сразу предупредил об ошибке- то есть, то нет. Что за ошибка он не знал...

[GusevLebedev]

Ещё раз пишу - все контакты в разъёме по цветам проводов стоят правильно. Вообще в разъёме из 118 возможных пинов используется только 57, остальные пустые. Ставь всё назад и вызванивай ключи. Или отшивай EGR

[MARA]

GusevLebedev Не в обиду. 105 пин не задействован. Это факт. Провод сине-белый с 3 разьема фишки клапана приходит на 117 пин (ПУСТОЙ!) разьема ЭБУ вместо 105, что противоречит схеме. Не могу поверить, что ради замены 105 на 117 переделана плата блока.

Добавлено спустя 26 секунд:
Как вызвонить ключи?

Добавлено спустя 6 минут 56 секунд:
Возможно схемы отличаются у разных производителей, или исполнение плат блоков Странно это Второй раз сталкиваюсь с этим

Добавлено спустя 2 минуты 44 секунды:
Кто знает как разьем ослабить чтобы конт вытащить?

[GusevLebedev]

ЛОМАЙ! Когда спалишь блок - купишь новый. Говорю тебе - ты путаешь ряды проводов, зеркально. Вот схема ECM, проверяй номера пинов. Подписи к фотографиям поменяй местами!!!!!

Добавлено спустя 6 минут 43 секунды:
Олег, по какой схеме ты так пины посчитал?

[MARA]

GusevLebedev

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:
Убивать не сразу будешь

[GusevLebedev]

Это на схеме для кого нарисовали? Специально сверху выступ изобразили как на корпусе разъёма, чтоб не путать верх с низом?
Может хватит развлекаться, место занимаем ерундой,

[MARA]

GusevLebedev Мдаа... Увидел надпись на схеме для особо одаренных "СМОТРЕТЬ СО СТОРОНЫ ЖГУТА" Спасибо Серега!

[GusevLebedev]

Ну слава всевышнему! Не сломал - считай заработал!

[MARA]

GusevLebedevА я нашел у себя почему, то машин прет аж в кайф пару дней и пофигу ей эта 1003 (она то есть , то нет - позже разберемся- и слава богу умные люди здесь подсказали не палить блок ЕСМ:dont: ). То аж задумываешься, а стоит ли обгонять - резкий сброс тяги и скорости соответственно и надо отработать педалью чтобы опять набрать скорость. И давление прыгает на манометре до 1.57-2.0 -передув турбы, хотя мех.буст настроен на 1.0 кгс.