Слева три входных линии подключаемых напрямую к датчику давления (питание +5В, сигнал и аналоговая земля). Справа подключены +12В, два провода от штатного клапана управления ТКР и силовая земля.
Принцип работы:
1. пока автомобиль заглушен, то на датчике давления напряжение около 1,8-1,9 Вольта, что соответствует нормальному атмосферному давлению (0 бар или 100кПа).
2. даже если двигатель запущен на оборотах ХХ даже с заглушенным ЕГР, то напряжение на датчике давления будет меньше 4 Вольт (это соответствует предельно допустимому давлению в 224 кПа - то же, что и 1,24 Бар во впуске)
3. так как напряжение на датчике меньше 4 вольт, то компаратор включит клапан управления и ТКР имеет максимальный угол лопаток
4. при увеличении оборотов двигателя большее количество выхлопных газов приведет к увеличению давления во впуске и как только давление достигнет 224кПа (4 Вольта по датчику) компаратор выключит клапан и соединит его с атмосферой, тем самым начнет уменьшать угол лопаток ТКР и давление начнет снижаться (этот процесс занимает немного времени, но не мгновенно)
5. как только давление чуть-чуть снизится, компаратор обратно включит клапан для увеличения угла лопаток ТКР, что приведет к процессу увеличения давления
6. таким образом клапан будет держать угол лопаток ТКР либо максимальным (когда давление ниже предельно допустимого), либо автоматически будет ограничивать угол лопаток ТКР для поддержания предельно допустимого давления во впуске.
Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
Буду на днях проверять работу, как получу новый кулер. На старом дырявом нет желания даже экспериментировать - только пачкаться =)
Добавлено спустя 17 секунд:
И да - схема подкупает своей простотой и дешевизной.
Добавлено спустя 1 минута 3 секунды:
Ее, кстати, можно и наверное лучше разместить в салоне рядом с ЕСМ.
.jpg "1 (1).jpg (202.99 Кб) Просмотров: 2734")
.jpg "1 (2).jpg (171.8 Кб) Просмотров: 2734")