Механический буст-контроллер

[AlexanderGbyuby]

Всем здравствуйте! У меня Ниссан Террано двигатель ZD 30DTII заглушил ЕГР, поставил буст (вернее всё сделали). На 2000 оборотах давление 1,5 кгс/см², если отпускаю акселератор и снова давлю на газ, давление в пределах 0,3-0,5 это нормально?

Добавлено спустя 4 минуты:

Всем здравствуйте! У меня Ниссан Террано двигатель ZD 30DTII заглушил ЕГР, поставил буст (вернее всё сделали). На 2000 оборотах давление 1,5 кгс/см², если отпускаю акселератор и снова давлю на газ, давление в пределах 0,3-0,5 это нормально?
Перейти к сообщению

[Taude]

Всем доброго дня!

Прикупил буст контроллера австралийкой фирмы turbosmart брал через AJS по виду сделано хорошо. Только не совсем понял с установкой... Зачем в нашей схеме игольчатый клапан тот что идет между резонатором воздушного фильтра и вакуумной линией... Какую функцию в данном случае выполняет дэмпфер?

Кто устанавливал подобные девайсы? На родной схеме турбоконтроллера управление идет турбиной не по вакууму а по давлению наддува на сколько я понимаю. Верно ли это?

Схема установки буст контроллера TurboSmart с инструкции

Фото бустконтроллера TurboSmart

[moder]

Почитай отсюда
viewtopic.php?p=33152#p33152

Добавлено спустя 2 минуты 37 секунд:
Про игольчатый клапан подробно написано в шапке.
Демпфер нужен для сглаживания колебаний давления.
И тот и другой элементы не обязательны.

[Grigorypatrol]

То есть, по сути вот такая схема будет работать?

[Evgenii Strelkov]

при резком газе начиная от 2000 об и выше машина не разгоняется,обороты по тахометра растут но не разгоняется,газ плавно разгон есть
Перейти к сообщению

У меня такая же бяка. Я грешу на передув.С установкой буста должно исправиться

[Evgenii Strelkov]

Привет.

шарик керамический, хотя на фото металл. Кто-нибудь покупал уже такой бустик, какой шарик в реале?
Перейти к сообщению

Я покупал. Все хорошо видно на фото, шарика там нет. Вместо него тяжеленная латунная болванка диаметром 9 мм. Пружина жесткая, как на калитке и тоже требует замены. В ответной части, напротив упора болванки, присутствует отверстие примерно 1 мм в диаметре наличие которого обесценивает изделие практически полностью, видимо оно для сброса давления в атмосферу Однако, если дырочку заткнуть то корпус все возлагаемые на него функции должен выполнить. Я на своем дырку запаял, заменил болванку на оболочку от пули ПМ (при случае заменю на шар), нашел в закромах пружинку по типу тех, что щетки в электроинструментах подпирают. На продув заработало.Керамические шары на али я меньше чем 10 штук в посылке не нашел и цена у них 350+ рупий. Будете покупать, я один у Вас выкуплю . Если сложить цену всего вместе и добавить необходимость напилинга то купить у ребят за 2к выходит проще КМК. Еще не поставил, как поставлю отпишусь.

[gorgaev]

преждупреждение!
ни в коем не ставить сосок от колеса, менее года и он в турбине - резина боится маслопаров, расползается.
я два дня назад свой успел поймать.
ставьте пневмоштуцер 1/4 на 6 мм, дырка на 10 мм под резьбу, либо у кого уже 12 мм дырка (под сосок) на пайку, либо 3/8 штуцер с дыркое уже 14 мм. в шапке это вроде сказано.
вместо герметика, получается паять, предварительно облудив с кислотой.

[meriguan]

А как он окажется в турбине, если он после интеркулера стоит? У меня пока с ним всё хорошо. Может конечно соски разные бывают.

[Paraplan]

А как он окажется в турбине, если он после интеркулера стоит? У меня пока с ним всё хорошо. Может конечно соски разные бывают.

У меня походу разваливаются за год. Разбухают в основании и рвутся.

Скоро третий поставлю на этот раз такой

[Mander]

Ннннада игольчатый клапан поставить. Только что-то я туплю, глядя на схему.

[moder]

Нинада он тебе сейчас.

Игольчатый клапан - это необязательный тюнинг, который делают те, кто хочет отобрать управление турбой у ЭБУ и поиграться с ней вручную, попробовать разные режимы, скомпенсировать турболаг, выправить график её работы после удаления ката и егр.
При неграмотном использовании и настройке можно сделать турбине бо-бо.

[Mander]

после удаления ката и егр.
Перейти к сообщению

Ни того ни другого нет. ЕГР выбросил полностью. Вместо ката кинул прямоток. Только крайнюю бочку оставил.

Ну в целом, да. Клапан сейчас не самое важное.

[Александр_З]

А бывало у кого-то такое, что едешь на еле нажатой педали и тут резко турбина начинает давит под 1 атм и топливо заливает? И расход ползет вверх! Хотя едешь 90-100 и стараешься просто скорость поддерживать!

[moder]

А обороты в районе 2к?
Похоже на тот .лядский режим, из-за которого и ставят ограничитель наддува.
viewtopic.php?f=84&t=505#vnt_control

[Александр_З]

moder Обороты могут быть и 1.5 к, в районе 2 к и больше 2 к все хорошо... а вот 1.5-1.9 - вот такая фигня... Т.е. это программа так работает? Типа думает, что я собираюсь разгоняться и она поднимает показатели все? А я всего лишь ногой пошевелил на кочке... Или это какие-то проблемы с проводкой ТНВД или чем-то еще?

[moder]

Т.е. это программа так работает?
Перейти к сообщению

Похоже на то. У тебя ведь стоит буст? А то в этом режиме поршневой приходится туго.

Или это какие-то проблемы с проводкой ТНВД или чем-то еще?
Перейти к сообщению

Возможно и есть какая-то проблема, но однозначно не в тнвд и не в его проводке.

[Александр_З]

moder Саш, буст стоит, но я его на время отключил и у меня давление больше 1.1 вообще не бывает, в основном 0.9... Но надо наверно опустить турбину на 0.5-0.7...
Я так понял, что у многих эта проблема наблюдает, либо совсем газ отпускать, либо давить. Так и получается, то тормозишь, то разгоняешься.

[moder]

Я имел ввиду это горб

[Александр_З]

moder да, видел я этот график) ну вот даже при оборотах 1300 под 0.9 давит. Попробую фоток с мультика поделать.

[evgentp1]

moder да, видел я этот график) ну вот даже при оборотах 1300 под 0.9 давит. Попробую фоток с мультика поделать.

Товарищи решили ли вопрос по передуву, мой аппарат 2007г на ручке удалено все егр и кат прошит. Но буст не решил вопрос с передувом. В пределах 3000-3200 об включ защита. Такая езда ни хрена не езда. Разгон норм дымок черноватый идет на БК при 2000 об скорость 80-90 давление вк 140КПА. Мысль возникла по установке что то типа ката пламягаситель например. Кто что подскажет!

[evgentp1]

moder да, видел я этот график) ну вот даже при оборотах 1300 под 0.9 давит. Попробую фоток с мультика поделать.

Товарищи решили ли вопрос по передуву, мой аппарат 2007г на ручке удалено все егр и кат прошит. Но буст не решил вопрос с передувом. В пределах 3000-3200 об включ защита. Такая езда ни хрена не езда. Разгон норм дымок черноватый идет на БК при 2000 об скорость 80-90 давление вк 140КПА. Мысль возникла по установке что то типа ката пламягаситель например. Кто что подскажет!

[evgentp1]

Вопрос по передувву решился просто заменой ДМРВ. Оказывается это он неправильные показания давал для ЭБУ. После замены исчез и черный дым при наборах оборотов. И сработки защиты от передува исчезли.

[burewey]

Вместо соска на патрубок решение австралийских аборигенов...
http://www.nissanpatrol.com.au/forums/s ... ge-Adapter

[Phoenix]

Приветствую всех!
А кто вообще знает причину передувов?
Ситуация такова... турбина стала видать адово передувать... видимо стала срабатывать защита (но ошибок нет), машина перестала ехать, т.е. до 2500 едет, а дальше фиг... при разгоне черный дым...
Остановился, открыл капот и удивился, моторный щит в масле, патрубки в масле и трубка кондея, та, что слева по моторному щиту идёт... посмотрел я на всё это... подлил масла и со скоростью 30-40 км в час поехал к дому... открыв капот увидел ещё одно - лопнул патрубок (тот, что нижний) возле интеркулера...
И да, буст и клапан стоят...
Вот и вопрос, а с чего вдруг такое дело? Как я понимаю тут не разовые всплески, а конкретно постоянный наааддддув...

[Phoenix]

Всем привет! Продолжение... оказывается масло не с турбины, а из вентиляции картера, просто за длительный срок... но передув есть - актуратор в положении, когда лопатки крутят максимум... Оказалось, что вся вот эта система с клапанами и дросселями не фунциклирует совсем... сначала была мысль актуратор или лопатки закисли, но оказалось актуратор на отключение подачи вакуума реагирует - двигается вверх и вниз. Попытка перевести всё в штатную систему толку не дала - актуратор недвижим, пробовал менять клапан которым штатно управляется турбина, но безтолку... кто что может подсказать? диагностика ошибок не даёт... И ещё, демпфер должен продуваться в любую сторону, или нет?