Замена привода ГРМ ZD30

Типовые операции по обслуживанию ZD30

Замена привода ГРМ ZD30

moder » 30 июл 2015, 00:23

Цепной привод ГРМ ZD30 состоит из самой цепи, натяжителя, башмака натяжителя, успокоителя, а также "звездочек" распредвала и ТНВД.
Каких-либо серьёзных косяков или проблем за этой группой деталей не замечено, однако на приличном пробеге желательно проконтролировать их состояние, а ещё лучше предусмотрительно заменить весь комплект, тем более, что стоит он не очень дорого.
NISSAN_ZD30_TIMING_KITS.jpg Устройство привода ГРМ:
1. гидронатяжитель
2. башмак натяжителя
3. приводная цепь
4. успокоитель
5. звездочка распредвалов
6. звездочка ТНВД

Вложения доступны зарегистрированным пользователям


Быстрые переходы:

malfuncВозможные неисправности
К возможным проблемам и неисправностям привода ГРМ можно отнести:
  • Неисправность гидронатяжитея, который представляет собой подпружиненный толкатель с храповичным механизмом. Его устройство простое и надежное, однако, эффективное натяжение цепи он обеспечивает за счет давления масла в системе смазки двигателя, которое подается в него через очень маленькое отверстие-жиклер и обратный клапан. В случае засорения этого жиклера отложениями он просто перестаёт работать и начинает издавать характерный звук, который можно описать как "катящаяся трещотка", т.е. на естественный и едва слышимый звук движущейся и ползущей по "подошвам" башмаков натяжителя и успокоителя цепи накладывается трескотня, напоминающая щелчки. С прогревом щелчки становятся более ярко выраженными. Точной локализации источника этого звука стетоскопом мешает звукопоглощяющий щит не крышке привода ГРМ.
    PA120060.JPG Гидротолкатель натяжителя цепи
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    PA220002.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Полностью своей функциональности в этом случае натяжитель не теряет, т.к. пружина в его составе всё же обеспечивает какое-то натяжение цепи, поэтому с неисправным натяжителем можно даже ездить, но при нагрузке и больших оборотах натяжение может оказаться недостаточным. Для устранения этой проблемы достаточно прочистить жиклер и промыть натяжитель, однако ввиду небольшой цены лучше просто заменить на новый. Натяжитель чувствителен в качеству и вязкости моторного масла. Механическому износу в этом узле может подвергается непосредственно толкатель и пружина.

  • Цепь, которая может со временем растягиваться, а в особо печальном(и редком) случае оборваться, приведя к повреждениям ГРМ и даже ЦПГ.
    333.jpg Оборванная цепь ZD30
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    Сильно растянутая цепь на большом пробеге может представлять опасность, т.к. ведет к возникновению ударных нагрузок на детали ГРМ, разбивает зубья, посадочные шпонки и втулки шестерен, приводит к сбою впрыска и фаз газораспределения и, как следствие, к нарушению теплового режима работы двигателя.
    Если в результате дефектовки обнаружено сильное растяжение цепи, то рекомендуется проверить состояние зубьев и посадочных шпонок шестерен обоих валов ГРМ, зубьев и посадочной втулки промежуточной шестерни валов ГРМ, а также промежуточной "хитрой" шестерни ТНВД, которой нужно уделить особое внимание и обязательно убедится в том, что она не распущена. В последних двух случаях придется снимать картер шестерен.

  • Рабочие поверхности башмаков натяжителя и успокоителя, которые представляют собой пластиковые накладки, подверженные механическому износу. В случае некачественного комплекта-заменителя могут раскалываться на куски и отлетать от металлической основы.
    IMG_20180404_221057.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

Работа двигателя с поврежденными накладками успокоителя/натяжителя и растянутой цепью:
phpBB [media]



zapchastДля замены привода ГРМ потребуется:
  • Детали привода ГРМ:
  • Прокладки и сальники:
    • 14327-2W201 - прокладка блока дроссельных заслонок
    • 14465-2W201 - прямоугольное уплотнительное кольцо 11311+A канала системы охлаждения передней плиты двигателя
    • 15056-2W203 - уплотнительное кольцо вакуумного насоса (желательно, но в большинстве случаев старое можно использовать повторно с герметиком)
    • 49176-2W200 - кольцо уплотнительное насоса ГУР (желательно, но в большинстве случаев старое можно использовать повторно)
    • 13270-VC100 - прокладка клапанной крышки (если давно не менялась)
    • 11062-2W200 - прокладка фланца выходного патрубка на радиатор (желательно)
    • в некоторых случаях вместо прокладок по отдельности удобнее и дешевле приобрести комплект прокладок двигателя
    • 13276-2W201 - сальники свечей накаливания х 4шт, если давно не менялись (в комплекте прокладок двигателя отсутствуют)
  • Инструмент:
    • динамометрический ключ до 28 Н*м
    • динамометрический ключ до 70 Н*м
    • рожковый удлиненный ключ на 24 для фиксации распредвалов
    • головка на 41 ("звездочка") и короткий вороток к ней (для прокручивания коленвала и выставления меток)
    • головка на 12 под квадрат 1/4" (имеет малую толщину стенок, нужна для нижнего болта гидротолкателя)
    • прочий инструмент и приспособления
  • Прочее:
    • герметик
    • антифриз для замены или на долив
    • ветошь
    • керосин или уайт-спирит

ВниманиеПокупайте только оригинальные запчасти
Пример не оригинального комплекта-ГОВНОзаменителя, которого хватило на 14ткм:
IMG_20180404_221319.jpg
Вложения доступны зарегистрированным пользователям

Оригинальные запчасти ходят 100ткм и более.


razborРазборка
  1. Сливаем ОЖ. Достаточно слить только с радиатора.
  2. Снимаем интеркулер, отсоединив от патрубков. Затем, не разбирая на части, отсоединяем воздушные патрубки от турбины и блока заслонок. Выходной патрубок турбины нужно накрыть пакетом и перевязать.
  3. Снимаем диффузор, крыльчатку вентилятора и скидывем ремень.
  4. Снимаем блок заслонок. Не отсоединяя вакуумных трубок, перемещаем его к правому крылу и кладем на блок предохранителей. Каналы впускного коллектора нужно накрыть ветошью, чтобы туда ничего не попало.
  5. Снимаем насос ГУР. Не отсоединяя его шлангов, отводим его в сторону правого крыла и подвязываем к бачку ГУР, при этом шестерню насоса и привалочную плоскость лучше обернуть пакетом для защиты от грязи. Уплотнительное кольцо из канавки на корпусе насоса не вынимать.
    PA110029.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    PA130044.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  6. Отсоединяем верхний патрубок от радиатора и снимаем его фланец с двигателя вместе с патрубком.
    PA130061.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    PA110022.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  7. Снимаем расположенную на ГБЦ слева по ходу опору жгута вместе со стяжкой и отсоединяем разъем датчика температуры ОЖ.
    PA110041.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    PA110042.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  8. Демонтируем звукопоглощающий щит с крышки привода ГРМ и снимаем его с клипс стяжек жгута.
    PA110030.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  9. Освобождаем два крепления вакуумной трубки к крышке привода ГРМ и отсоединяем её патрубок от вакуумного насоса. Штуцер насоса нужно чем-нибудь заткнуть, чтобы туда ничего не попало.
    PA110031.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  10. Отсоединяем разъем датчика ВМТ, освобождаем его ответную часть на кронштейне вакуумных клапанов(на клипсе), протаскиваем провод вниз и отводим к шкиву компрессора кондиционера, чтобы не мешал.
    PA110036.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  11. Отсоединяем две вакуумные трубки от вакуумного насоса и снимаем его. Если уплотнительное кольцо насоса не планируется к замене, то извлекать его из канавки на корпусе насоса не следует, т.к. обратно оно уже не сядет. Трубки могут быть сильно прилипшими к штуцерам, поэтому перед стягиванием их нужно аккуратно помять и пошевелить пассатижами. После снятия вакуумного насоса лучше обернуть чем-нибудь выступающую часть его приводного вала для защиты от грязи.
    PA110033.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  12. Снимаем шину свечей накаливания и откручиваем четыре болта крепления кронштейна вакуумных клапанов(три сверху и один снизу спереди, который крепит опору кронштейна к крышке привода ГРМ), после чего немного смещаем его в сторону правого крыла, не отсоединяя вакуумных шлангов.
    P2070016.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  13. Отпускаем болты клапанной крышки в порядке обратном показанному на рисунке, после чего выкручиваем полностью, затем выкручиваем сальники свечей и снимаем клапанную крышку.
    rc.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    PA140082.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  14. Отворачиваем группы болтов крышки привода ГРМ в порядке от А к С и снимаем её.
    grm.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Поскольку крышка на герметике, то с её отделением может возникнуть проблема. Для того чтобы её стронуть нужно упереться монтажкой в отлив на крышке относительно отлива на картере шестерен (показано стрелками на фото ниже).
    IMG_20170722_134315.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Ещё один вариант - это просунуть в канал системы охлаждения какой-нибудь рычаг и сделать не сильный рывок на себя.
    ВниманиеПосле снятия крышки соблюдайте осторожность, дабы не уронить в двигатель крепеж или что-либо мелкое.
    PA110046.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    PA110047.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  15. Прокручиваем коленвал по часовой стрелке и устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Крутить возможно придется долго. В процессе будут возникать моменты, когда коленвал будет идти легко, поэтому, чтобы не ударить руку о шкив помпы прокручивать его нужно потихоньку, не делая больших замахов. В фазе сжатия коленвал будет идти наоборот очень туго и при приложении большого усилия отыгрывать назад, поэтому прокручивать нужно постепенно, позволяя воздуху выйти. В итоге должны совпасть метки на шкиве коленвала, а также на цепи и звездочках привода распредвалов и ТНВД.
    P1250094.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    P2150009.JPG Метка на шкиве коленвала
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    timing.jpg Метки на цепи и звездочках распредвала и ТНВД
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    10bd03f978ab.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    P_20151112_120352.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    P_20151107_182930.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям


    timing
    Бывают ситуации, когда крутить приходится реально долго и муторно, а иногда это занятие и вовсе может стать бессмысленным, в том случае если ранее кто-то копался в движке и собрал его без совмещения всех меток. В этом случае достаточно выставить метки шкива коленвала, шестерни тнвд и звездочки распредвала следующим образом:
    IMG_7167.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    IMG_7173.JPG Положение распредвалов, соответствующее ВМТ поршня первого цилиндра
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    На метки цепи, которая может быть установлена кем-то не по меткам, в данном случае можно не обращать внимания.

  16. idle-gearПосле совмещения меток рекомендуется заблокировать механизм пружинной(хитрой, бешеной, сумасшедшей) промежуточной шестерни. При соблюдении данной инструкции вероятность её роспуска невелика, но тем не менее, лучше подстраховаться и заблокировать её механизм, тем более, что сделать это совсем не сложно.
    Для этого нужно выкрутить пробку спереди картера шестерен и вкрутить фиксирующий болт в отверстие шестерни, которое при совмещении меток окажется напротив отверстия под пробку. Болт должен быть M6x1мм длиной от шляпки 20мм. Вкуртить нужно до конца и затянуть с моментом 2.5-3.4 N*m (0.25-0.35 kg-m).
    PA110047.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    plug2.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  17. Снимаем натяжитель и его башмак. Для снятия натяжителя нужно ослабить его болты, вывернуть верхний болт полностью и на нижнем болте провернуть натяжитель вверх для высвобождения торца толкателя из упора башмака. При этом нужно придерживать толкатель рукой для предотвращения его выброса. Затем, не отпуская толкателя, нужно вывернуть нижний болт и снять натяжитель. В моем случае и старый и новый натяжители имели стопор, предотвращающий выброс толкателя, однако, в ESM, упоминается натяжитель, в котором такого стопора нет и если не придерживать толкатель рукой он может вылететь вместе с пружиной. :unknw:
    PA120055.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  18. Снимаем "звездочку" распредвала и приводную цепь. Для этого фиксируем левый распредвал за шестигранную "шейку" рожковым ключом на 24.
    ВниманиеНельзя допускать прокручивания ГРМ!
    PA120061.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  19. Снимаем успокоитель.
PA120062.JPG
Вложения доступны зарегистрированным пользователям



defectДефектовка
  • Натяжитель:
    • Проверить, не засорен ли его жиклер и обратный клапан. Для этого нужно дунуть(ртом) с усилием в отверстие-жиклер. Обратный клапан должен продуваться с едва слышимым натужным пердежом. Если жиклер не продувается, то его можно попытаться прочистить проволокой скрепки или иголкой. Если после прочистки жиклер начал продуваться, то в этом случае нужно дополнительно попытаться промыть натяжитель бензином или керосином. Сделать это не просто, т.к. нужно как-то его туда накачивать.
    • Проверить наличие износа на цилиндре толкателя. На стенках цилиндра износа быть не должно, а на торце может быть отметина или небольшая потертость.
  • Цепь:
    • Проверить звенья. Нужно браться пальцами за каждое звено и проверять его на люфт и расхлябанность.
    • Если под рукой есть новая цепь, то дополнительно обе цепи можно вытянуть и сравнить их длину.
  • Натяжитель:
    • Оценить износ поверхностей болта-втулки и посадочного "уха",
    • а также пластиковых упора толкателя и накладки скольжения.
      PA220005.JPG
      Вложения доступны зарегистрированным пользователям
      PA220006.JPG
      Вложения доступны зарегистрированным пользователям
  • Успокоитель:
    • Оценить износ пластиковой накладки скольжения.
      PA220007.JPG
      Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    • Даже новые пластиковые накладки натяжителя и успокоителя имеют продольный люфт, т.е. немного двигаются вдоль "башмака". Такая особенность конструкции, видимо, нужна для уменьшения износа при резком изменении скорости движения цепи.
  • Звездочка распредвала:
    Если приглядеться, то можно заметить некоторый наклон зубцов. Это не износ, у новой звездочки зубцы имеют такой же наклон:
    1283559297668_hz-myalibaba-web11_608.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям


sborkaСборка
  1. Зачищаем старый герметик на передней плите двигателя и крышке привода ГРМ. Крупные остатки можно снять ножом, а остальное грубой стороной обычной губки для мытья посуды, смоченной в уайт-спирите или керосине.
    PA120063.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    PA120064.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Промываем полость и привалочную плоскость гидротолкателя на передней плите двигателя, обезжириваем привалочные плоскости передней плиты двигателя и крышки привода ГРМ.
    PA120058.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  2. Устанавливаем успокоитель. Момент затяжки 15 - 19 Н*м.
  3. Устанавливаем "звездочку" распредвала вместе с цепью, при этом заправляем цепь по меткам. Затягиваем звездочку с применением рожкового ключа на 24 и большого динамометра. Момент затяжки: 61 - 65 Н*м.
    ВниманиеМомент затяжки необходимо соблюдать, перетягивать нельзя, т.к. перетянутый болт может обломать, что закончится встречей поршней и клапанов.
    PA120067.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  4. ВниманиеЕсли при разборке блокировался механизм промежуточной шестерни, то не забыть выкрутить фиксирующий болт и вкрутить на место пробку с применением герметика.

  5. Устанавливаем башмак натяжителя. Момент затяжки 25 - 28 Н*м.
  6. Взводим механизм натяжителя (при необходимости).
    Новый натяжитель поставляется во взведенном состоянии и его рычажок зафиксиорван пластиковой вставкой, которую до установки вынимать ненужно. Если же натяжитель не взведен, то для того чтобы его взвести нужно надавить на толкатель и, двигая рычажок, поймать момент, когда толкатель начнет уходить в корпус. Толкатель нужно утопить до конца, после чего отвести рычажок до совмещения его отверстия с отверстием на корпусе и застопорить его, например, тонким длинным винтом.
    PA120073.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  7. Устанавливаем натяжитель. Момент затяжки 25 - 28 Н*м.
    Натяжитель устанавливается без прокладки и герметика, поэтому нужно проконтролировать отсутствие грязи и повреждений на привалочных плоскостях. После затяжки нужно вынуть стопор и сделать один оборот коленвала, чтобы толкатель под действием пружины принял рабочее положение и обеспечил преднатяжение цепи.
    PA120069.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  8. Заправляем прямоугольное уплотнительное кольцо 14465-2W201 канала охлаждающей жидкости в передней плите двигателя.
    PA120070.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  9. Наносим герметик сплошным слоем по канавке крышки привода ГРМ. Конус тюбика нужно обрезать так, чтобы диаметр отверстия составил не более 3 мм.
    PA120071.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям
    PA120072.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  10. Устанавливаем крышку привода ГРМ по направляющим и прижимаем руками. Далее осуществляем затяжку групп болтов в порядке от А к С. Каждая группа болтов имеет свою длину (см. рис.). Для начала нужно обтянуть крышку с небольшим усилием, а затем с усилием 25-28 Н*м. Усилие затяжки важно не превышать, т.к. резьба в алюминии легко срезается.
    grm.jpg
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  11. Устанавливаем клапанную крышку и закрепляем на место кронштейн вакуумных клапанов. Подробнее здесь, пункты 17 и 18.
  12. Устанавливаем вакуумный насос и подсоединяем к нему две тонких трубки вакуумных магистралей. Вакуумные трубки лучше заменить на новые, т.к. они там как правило уже задубевшие. Подойдет толстостенный армированный топливный шланг с внутренним диаметром 3мм. Для того, чтобы проще усадить трубки, на штуцера нужно нанести немного моторного масла, предварительно протерев их от грязи.
    PA130045.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Перед установкой насоса нужно хорошенько протереть привалочные плоскости на насосе и передней плите двигателя.
    PA120051.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Если вакуумный насос устанавливается со старым уплотнительным кольцом, то доставать его из канавки не нужно. т.к. оно уже разбухло от масла и обратно не сядет. Если кольцо меняется на новое, то нельзя допустить попадания на него ГСМ, т.к. оно тут же разбухнет и усадить его в канавку будет невозможно, поэтому перед заправкой нового кольца лучше обезжирить канавку и привалочные плоскости.
    PA110034.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Если кольцо всё же разбухло, то придется разрезать его и откусить небольшую часть, чтобы оно улеглось. Под место разреза нужно нанести герметик, после чего уложить кольцо и нанести герметик уже сверху.
    PA130046.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Для надежности можно нанести тонкий слой герметика по всей окружности тонким слоем по внешней стороне кольца.
    PA130048.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    Втулка насоса со шлицами, в которую в ходит приводной вал не зафиксирована на своей оси, поэтому для попадания в шлицы придется поправлять её и сделать несколько попыток. Момент затяжки 25-28 Н*м.
  13. Правильно укладываем провод датчика ВМТ и закрепляем его разъем на кронштейне вакуумных клапанов.
  14. Закрепляем вакуумную трубку на крышке привода ГРМ и подсоединяем её патрубок к штуцеру вакуумного насоса.
    PA130052.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

    На незащищенную гофрой часть провода датчика ВМТ лучше одеть разрезную гофру, которую нужно повернуть разрезом вниз. Край гофры у датчика нужно стянуть короткой стяжкой, чтобы исключить возможное сползание гофры.
    PA130056.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  15. Устанавливаем фланец верхнего патрубка радиатора, одеваем патрубок на радиатор и обжимаем хомутом. Если прокладка остается старая, то на оба фланца нужно нанести тонкий слой герметика так, чтобы он не выдавился во внутрь канала при обжиме.
    PA130060.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  16. Устанавливаем насос ГУР, предварительно убедившись в чистоте привалочных плоскостей.
  17. Устанавливаем звукопоглощающий щит на крышку привода ГРМ и закрепляем на нем клипсы стяжек жгута проводки. Я принял решение снять параллон с этого щита, т.к. он мешает "слушать" мотор, да и отводу тепла тоже мешает. Чтобы аккуратно отклеить параллон нужно нагреть щит феном. Аналогичным образом поступил и с звукопоглощающей накладкой клапанной крышки, которую вовсе не стал ставить. Громче работать от этого ZD30 не стал.
    PA130054.JPG
    Вложения доступны зарегистрированным пользователям

  18. Подсоединяем разъем датчика температуры ОЖ и устанавливаем на место опору со стяжкой жгута расположенную на ГБЦ слева.
  19. Дальнейшая сборка в обратном порядке. Подробнее здесь, начиная с пункта 20.

ul
Полезные ссылки

Что ещё можно сделать:
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Mascott » 30 июл 2015, 02:47

+100500 :good:
Нет аватара
Mascott
Имя: Александр
Авто: Renault Mascott ZD30CR Егр нах чип 180л.с.
Откуда: Москва

norko » 30 июл 2015, 10:51

Молодец!!!Очень нужная тема.Всех это когда нибудь настигнет.
Нет аватара
norko
Имя: Дима
Авто: Nissan Patrol\2006\акпп\zd30\Eberspacher Hydronic
Откуда: Саратов/ Севастополь

moder » 30 июл 2015, 11:12

У меня подозрительный звук был, поэтому решил превентивно всё поменять. И оказалось не зря, жиклер гидротолкателя засорен был. Остальные детали, в том числе толкатель были как новые, менялись ли они ранее я не знаю. Нехороший звук пропал.
Отчет ещё не закончен, будут подробности.

Добавлено спустя 11 часов 5 минут 30 секунд:
Отчет закончен, топик дополнен.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Оганес » 05 янв 2016, 22:52

Здравствуйте. Напишите пожалуйста каталожный номер (звездочки распредвала) и (звездочки ТНВД) или оригинальный номер ремкомплекта привода цепи ГРМ.
Нет аватара
Оганес
Имя: Оганес
Авто: Opel omega

moder » 05 янв 2016, 23:13

13095-DC000 - звездочка распредвала

звездочка ТНВД:
02.2000 - 09.2002 - 13143-2W201(13143-2W202)
10.2002 - 12.2006 - 13143-2W203
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Вопрос по шестерням распредвалов

miunchy » 02 мар 2016, 15:52

Добрый день комрады. Подскажите пожалуйста по шестерням распредвалов, на сколько сложно их поменять, нужно ли снимать цепь?
Предистория: В прошлом году появились звуки типа клацанья от этих шестерёнок, в этом году добавился посторонний звук на холодном двигателе. (при нагреве двигателя полностью пропадает) Звук похож на постукивание в верхней части двигателя где то по центру. Может цепь так постукивать?

Патруль 2009 Y61 3л Дизель.
Пробег:160000 км
Нет аватара
miunchy
Имя: Юрий Каминский
Авто: Y61

moder » 02 мар 2016, 15:53

Почему думаете на шестерни?
Клапанную крышку снимали, на зубья смотрели?
Если были поломаны зубья, то звук бы не пропадал.

Звуки там от чего угодно могут быть, даже от неправильно работающей форсунки.

Как долго длится стук после заводки?
Появляется только при первой заводке?
Появляется только когда температура окр. воздуха в минусах или всегда?
Как влияет на звук изменение оборотов?

В идеале бы записать звук на видео или диктофон и выложить на ютуб.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

miunchy » 02 мар 2016, 16:00

В прошлом году мастер обратил внимание на эти шестерни, сколов вроде нет но есть болтанка, сказал менять в будущем однозначно.

Как долго длится стук после заводки?
Минут 10

Появляется только при первой заводке?
Пока не проверял, отпишусь

Появляется только когда температура окр. воздуха в минусах или всегда?
Пока заметил, только когда минус

Как влияет на звук изменение оборотов?
При увеличении оборотов постукивание пропадает.

Заметил, что при увеличении нагрузки на генератор (все электроприборы включены) звук становится громче.

Добавлено спустя 3 минуты 56 секунд:
Постукиваение носит характер повторяющегося ритма с одинаковыми паузами.
Нет аватара
miunchy
Имя: Юрий Каминский
Авто: Y61

moder » 02 мар 2016, 16:05

miunchy:сколов вроде нет но есть болтанка
Перейти к сообщению

Болтанка чего?
Шестерни распредвалов болтаться не могут. Разве только они не прикручены.
Теоретически может быть люфт во втулке промежуточной шестерни, которая приводит левый распредвал, но это какая-то редкость вообще не реальная.

miunchy:Заметил, что при увеличении нагрузки на генератор (все электроприборы включены) звук становится громче.
Перейти к сообщению

А это вообще может говорить о том, что проблема в навесном оборудовании.

Добавлено спустя 55 секунд:
В общем, звук в студию.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

miunchy » 02 мар 2016, 16:08

moder:Теоретически может быть люфт во втулке промежуточной шестерни, которая приводит левый распредвал, но это какая-то редкость вообще не реальная.
Перейти к сообщению

Именно люфт

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:
moder:В общем, звук в студию.
Перейти к сообщению

Буду ловить, он не каждый день повторяется.
Нет аватара
miunchy
Имя: Юрий Каминский
Авто: Y61

moder » 02 мар 2016, 16:18

Т.е. звук не регулярный и не при каждом пуске...

Если есть серьёзные основания грешить на ГРМ, то разбирается он не шибко сложно.
Подробно в этой теме:
viewtopic.php?f=59&t=498
Но если уверенности нет, но нужно сначала понаблюдать, т.к. может оказаться, что дело вообще в обвесухе.

Эту тему позже объединю с той, что по ссылке.

Добавлено спустя 1 минута 35 секунд:
Тут, как проверить люфт промежуточной шестерни ГРМ:
viewtopic.php?f=59&t=508#defect
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Михаил » 07 мар 2016, 14:49

Получилась такая незадача, болт который крепит башмак натяжителя выкрутился вместе с резьбой блока :(
В принципе как решить вопрос придумал, в теле нарежу резьбу М10 вместо М8, а так как там болт хитрый и обычным его не заменить, то с этого сточу резьбу и и шляпку и просверлю отверстие, чтоб обычным болтом прикрутить можно было.
Так вот сейчас думаю с каким моментом затягивать болт М10 в алюминий, чтоб такаяже ситуация не повторилась, но и не открутился :frown:
Через поисковики пробовал смотреть, но там данные сильно разнятся..
Аватара пользователя
Михаил
Имя: Михаил
Авто: Nissan Patrol, 2006г, ZD30, АТ
Откуда: Иркутск

burewey » 07 мар 2016, 16:49

Михаил не торопись, можно восстановить резьбу М8, viewtopic.php?f=59&t=339&start=50
Аватара пользователя
burewey
Имя: Андрей
Авто: бобик Y61 ZD30 АТ 2007
Владею с: 2011
Откуда: Винница

Михаил » 07 мар 2016, 18:27

burewey Интересное решение, но честно говоря страшновато ставить в такое ответственное место, да и проинспектировать как он там будет поживать неполучится :( Но вещь очень полезная! обязательно обзавядусь такой :agree:
Аватара пользователя
Михаил
Имя: Михаил
Авто: Nissan Patrol, 2006г, ZD30, АТ
Откуда: Иркутск

moder » 07 мар 2016, 18:52

Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

burewey » 07 мар 2016, 22:00

Михаил:страшновато ставить в такое ответственное место
Перейти к сообщению

у меня таким образом восстановлены резьбы М8 и М10 натажителя ремня, думаю не менее ответственное место, не переживай, резьба становится стальной, для гарантии можно вкрутить две пружинки
Аватара пользователя
burewey
Имя: Андрей
Авто: бобик Y61 ZD30 АТ 2007
Владею с: 2011
Откуда: Винница

Михаил » 08 мар 2016, 10:20

moder:Михаил
viewtopic.php?p=7213#p7213
Перейти к сообщению

Тут момент указан по элементу с наружной резьбой, тоесть по болту, а у нас более слабое звено получается с внутренней, да и надо как-то узнать параметры алюминиевого сплава... хотя можно сделать проще - примерно подобрать марку по моменту затяжки М8 рекомендованному нашим руководством по ремонту :idea2:
burewey
если бы можно было инспектировать данное соединение периодически, то без раздумий поставил бы, а так опять же встает вопрос момента затяжки и как оно себя будет чувствовать через тысяч 60-70 пробега :(
Аватара пользователя
Михаил
Имя: Михаил
Авто: Nissan Patrol, 2006г, ZD30, АТ
Откуда: Иркутск

бухановод » 08 мар 2016, 12:11

Добрый день!

На каком пробеге необходима замена цепи?
У меня сейчас 180 000 км.
Аватара пользователя
бухановод
Имя: Андрей
Авто: Patrol Y61 2005 ZD30 АКПП
Откуда: Челябинск

moder » 08 мар 2016, 12:16

бухановод
Вообще износ там не сильный может оказаться даже на большом пробеге.
Но проверить на таком пробеге можно на всякий случай.
Ну а поскольку для проверки придется разбирать, то заодно и заменить неплохо бы.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

бухановод » 08 мар 2016, 16:58

Autowelt TK-33007 Ремкомплект грм
Такой комплект кто-нибудь ставил?
Что вообще думаете о нем?
http://www.autowelt.ru/catalog_part_445 ... motor=1088
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=2A602049&sr=-4
Аватара пользователя
бухановод
Имя: Андрей
Авто: Patrol Y61 2005 ZD30 АКПП
Откуда: Челябинск

moder » 08 мар 2016, 18:09

Ставьте оригинал, не так уж там и дорого.
Это не те детали, на которых можно экономить.
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

norko » 22 мар 2016, 22:24

Решил заменить только цепь.Остальное все в порядке
Нет аватара
norko
Имя: Дима
Авто: Nissan Patrol\2006\акпп\zd30\Eberspacher Hydronic
Откуда: Саратов/ Севастополь

Леон » 27 июл 2016, 00:01

как взвести шестерню не снимая
Нет аватара
Леон
Имя: Леонид
Авто: Nissan Patro

moder » 27 июл 2016, 00:41

никак
Тут есть видео, как её взводят:
viewtopic.php?f=59&t=529
Sapienti sat
Аватара пользователя
moder
Имя: Санёк
Авто: Patrol Y61 ZD30 AT '07
Владею с: 2013
Откуда: Карелия

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1