Кондиционер и отопитель

[MARA]

Буду менять переднюю поперечную балку телевизора. Прогнила в местах установки подушек. Обратил при этом внимание включен кондей (18гр.- выкручен до упора), но вентилятор кондея не крутится. Замерил напругу на 1 предохранителе (мотор вентилятора кондея) - 0,0в. Пред целый. Муфта компрессора (менял ремень) крутится свободно. Скиньте эл. схему работы кондея! Не могу найти талмут.Помню только ,что управляется минусом....

Добавлено спустя 37 минут 26 секунд:
Нашел талмут. Год искал

[Tungus0803]

Товарищи, всем добра!
Подскажите как быть.
Купил машину, сейчас чиню систему кондиционирования. Ей не пользовались и на компрессоре не было даже ремня. Приехал на СТО, сказали заклинил компрессор кондиционера на бензиновом tb45e сафари. Нужно менять, но может есть варианты проще и дешевле.?

[ANDРЕЙ]

У товарища под рулем был пристроен небольшой вентилятор, стоит копейки, ооочень хорошо обдувал яички. Дёшево и сердито!!

[TNT]

Имеется следующая проблема.
Блок управления климатом функционирует. Показывает всю индикацию - изменение температуры по крутилке, изменение режимов обдува, включение выключение кондиционера. Но по факту работает только изменение скорости вентилятора отопителя. Кондиционер не включается (компрессор не реагирует, холод не появляется, двигатель от включения не «проседает»), режимы обдува не меняются (всегда дует в ноги), температура обдува не меняется (всегда максимально горячий).
С чего начать поиски проблемы?

[Itan_Vazlak]

МУЖЧИНЫ, ПАМАГИТИ!

не нашёл ответа на форуме. Подозреваю, что проблема легко лечится, возможно просто закисли контакты на переключателе но всё-же...

Проблема:

Кондей нормально холодит. Скорость работы вентилятора регулируется. Направление обдува тоже (ноги, лобовуха, лицо и авторежим).
НО! Кондей включается только когда регулятор температуры повёрнут на 18 градусов. Тогда дует холодом. Стоит повернуть регулятор чуть выше и кондей отключается (проверял - окна в дождь начинают запотевать - следовательно воздух ничто не сушит), а печка начинает работать на максимум.

Говорят где-то в природе существует нормальный мануал по диагностике системы, но я не нашёл :-(

P.S. Картинка для привлечения внимания

[moder]

viewtopic.php?f=68&t=467

Jun.2004 -> HA - Heater & Conditioner -> AUTO(2) -> TROUBLE DIAGNOSES -> Self-Diagnosis

[1953sasha]

Всем доброго дня!
Не получается найти информацию по работе вентилятора конденсатора системы климат-контроля.
При каких условиях он должен включаться,сколько у него скоростей и когда они меняются? Как его можно проверить на всех скоростях? Спасибо.

[moder]

Сообщением выше есть ссылка. Там исчерпывающая информация.

[1953sasha]

Да Александр, Спасибо!
Но мне не разобраться... Видимо возраст даёт себя знать.
За оперативный ответ отдельное огромное спасибо! _

[MARA]

1953sasha На 18 гр. выкручиваю. Идет холодный воздух. Включаю поочередно еще три индикатора вентилятора. Вообще дубак ледяной дует. Поднимаю температуру до 20- начинает дуть тепло. У меня так работает.

[moder]

О моторчике печки речь?
На рестайле , если регулировка электронная, нет какого-то переключения скоростей.
Там плавная регулировка крутилкой от мин до макс оборотов.
Если скорость регулируется, то значит регулятор(транзистор) работает.

[1953sasha]

Ещё раз - речь о вентляторе конденсатора/радиатора кондиционера (называйте как хотите).
И второе - почему-то в ссылке 2007 год крайний... У меня выпуск ДЕКАБРЬ 2008 г.
Спасибо!!! __

[Tim_21]

Всем привет!
Хочу поменять свой компрессор кондиционера. Стоит выбор между б/у оригом и аналогом (krauf).
Интересно мнение людей, которые ставили себе аналоги. Стоит ли вообще брать аналог и на сколько они ресурсные. Понятное дело с оригиналом не сравнится, но все же. Может стоит рассмотреть не только krauf, но и DAP или AVA?
Заранее спасибо за ответ!

[Itan_Vazlak]

1953sasha На 18 гр. выкручиваю. Идет холодный воздух. Включаю поочередно еще три индикатора вентилятора. Вообще дубак ледяной дует. Поднимаю температуру до 20- начинает дуть тепло. У меня так работает.

воот. а у меня, увы, холодным дует только на 18 градусах. Один щелчок вверх и кондей отключается - дует только очень тёплый воздух.

Есть небольшое подозрение на умерший датчик температуры салона. Типа система думает, что в салоне адский холод и хочет согреть. И, если включать автоматическую скорость работы вентилятора кондиционера. то обороты тоже уходят на максимум...

[MARA]

Itan_Vazlakу меня машин 2001г. Чуток по другому система кондейшна работает. А ты феном зафигачь на датчик. И ясно будет все с ним.

[leonsu]

воот. а у меня, увы, холодным дует только на 18 градусах. Один щелчок вверх и кондей отключается - дует только очень тёплый воздух
Перейти к сообщению

Не лезь глубоко в дебри. Наш кондей тупой и много заумного в нём нет.
Скорее всего что то с заслонкой разделения воздуха. Если заглянуть со стороны ног пассажира то видно работу моторчика и тяги которая двигает заслонку. Если снять вентилятор то тогда вообще все заслонки видны. Ищи там вначале.

[Itan_Vazlak]

Ок. посмотрю. Но основное то, что кондей именно отключается. То есть лобовое начинает затягивать изнутри конденсатом, чего при работающем кондее быть не может.

[leonsu]

Так отключается или нет посмотри по трубкам на входе ч
С моторного отсека. Вход должен быть горячий а выход холодный. Проверь

[Itan_Vazlak]

leonsu проверил. когда положение крайнее левое - трубка холодная. аж на ней конденсата море. Когда переключаю на 1-2 щелчка в сторону увеличения тепла - трубка становится тёплой. То есть именно отключается кондиционирование.

[Itan_Vazlak]

Короче, вскрыли мы кондей. Там большой бардак при подключении проводов и прочего.
Все датчики подключены, но явно кто-то что-то делал и делал много разного.

Будем восстанавливать. Ездить с конеем, который только холодит на максимум или отключается - не комильфо

[Василий]

Всем доброго времени суток! Моторчик печки приказал долго жить - заклинило и не крутит. Купил моторчик SAT, хотел поставить, но возникла проблема.
Наблюдается следующая картина напряжение на штеккере моторчика есть - на плюсе лампа контрольки горит ярко, а на минусе контролька тоже горит, но не ярко. Причем это не меняется при выставлении регулировки оборотов моторчика на нуль. Моторчик не крутит. Полагаю, что почему то пропал минус. Хочу проверить дальше по схеме. Из форума понял, что есть еще реле и транзистор, которые могут выйти из строя при заклинивании моторчика. Может кто подскажет где они стоят и как их проверить? Заранее спасибо тем кто ответит.

[moder]

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунда:
На минусе может быть напряжение, т.к. регулировка идет минусом. Транзисторный ключ к минусу подключен.
Проверить легко. Контрольку в виде маломощной лампочки накаливания подключаете заместо моторчика и крутите регулятор. Яркость должна меняться.

[Василий]

Спасибо! Поздно посмотрел.

[Vladimir133]

Господа, добрый день! Подскажите пожалуйста кто сталкивался, на климе рестайла при установке регулятора температуры на 18 градусов, дует прохладный воздух, стоит на 3 щелчка в + увеличить, начинает дуть очень горячий. Т.е. нет плавного нагрева по мере увеличения температуры. Это норма или нет? Тут в теме люди сталкивались с подобным, но решения не увидел. Почистил пока от пыли датчик внутренней температуры, но ничего не поменялось.

[Diman866]

Господа Патрулеводы всем доброго здравия!

Скажите, пожалуйста, откуда берется "+" на вентиляторе основного отопителя салона на дорестайле?!

Ситуация с виду банальная: перестал вращаться вентилятор отопителя, нежно, но уверенно попросив его ударчиком по корпусу улитки, завелся. Еще пару раз остановился-завелся и встал навсегда.
Дело известное как будто бы: мотор приказал долго жить (из-за износа щеток, как вариант), транзистор в регуляторе пробило на разрыв. Вспомнил родственников, поменял то и другое и.... поехал дальше еще ХХХХ тык.
Но!!! При диагностике, ОП и не тут-то было, "+" на моторе отсутствует
и предохранители №1 и №2 в коробке слева внизу от руля не имеют напряжения на входе при включенном зажигании, чертенята!

Взяв не родной, но новый и проверенный мотор печки, и подав для тестов "+" от АКБ (через пред. для безопасности) и взяв "модулированный" минус с выхода регулятора оборотов (синде-белый провод на нем) увидел интересную картину: при переключении оборотов вент с панели климат-контроля, вент печки всегда бомбит на полную (лампа накаливания от контрольки тоже самое делает). Не ШИМит транзистор регулятора, гад! На управляющем входе на него 7,7В при людом раскладе). Обратная связь на панель климат-контроля при этом адекватно приходит (напряжение АКБ при выкл вент и 320мВ при работающем вент.) Ладно, думаю, наверное задубел генерирующий ШИМ транзистор в панели (хотя с чего бы, но тем не менее), ну или обратную связь от вентилятора панель не видит. Расковырял панель. Цепи проверил. Нет, все живые. Процессор правда не ШИМит а просто в единицу встает и хоть ты его паяльником допрашивай. Стал схему смотреть. На панель эту оказывается помимо просто "+" от зажигания еще несколько "+"-ов прилетает, но откуда, т.е. через какие предохранители , ХЗ (нет этого на имеющейся у меня схеме, не могу правда картинку что-то встаить ее сюда). Отсюда и возникла мыслища, быть может не имея этих "+"ов панель климат-контроля вент на полную врубает и ШИМть его отказывается, а как писал выше питание на 1-м и 2-м предохранителе на панели слева под рулем у меня самолеквидировались после смерти вентилятора печки. Интересная ситуевина прям какая-то, черт побьери. За 23 года патрулеводства и почти 1млн км пробега не встречал такого!

Одним словом, собратья Патрулеводы, помогите "+" найти на вентиляторе печки, ПОЖАЛУЙСТА. Может схемой кто поделится.

Заранее благодарен!!!

Добавлено спустя 8 минут 25 секунд:
Господа Патрулеводы всем доброго здравия!

Скажите, пожалуйста, откуда берется "+" на вентиляторе основного отопителя салона на дорестайле?!

Ситуация с виду банальная: перестал вращаться вентилятор отопителя, нежно, но уверенно попросив его ударчиком по корпусу улитки, завелся. Еще пару раз остановился-завелся и встал навсегда.
Дело известное как будто бы: мотор приказал долго жить (из-за износа щеток, как вариант), транзистор в регуляторе пробило на разрыв. Вспомнил родственников, поменял то и другое и.... поехал дальше еще ХХХХ тык.
Но!!! При диагностике, ОП и не тут-то было, "+" на моторе отсутствует
и предохранители №1 и №2 в коробке слева внизу от руля не имеют напряжения на входе при включенном зажигании, чертенята!

Взяв не родной, но новый и проверенный мотор печки, и подав для тестов "+" от АКБ (через пред. для безопасности) и взяв "модулированный" минус с выхода регулятора оборотов (сине-белый провод на нем) увидел интересную картину: при переключении оборотов вент с панели климат-контроля, вент печки всегда бомбит на полную (лампа накаливания от контрольки тоже самое делает). Не ШИМит транзистор регулятора, гад! На управляющем входе на него 7,7В при людом раскладе). Обратная связь на панель климат-контроля при этом адекватно приходит (напряжение АКБ при выкл вент и 320мВ при работающем вент.) Ладно, думаю, наверное задубел генерирующий ШИМ транзистор в панели (хотя с чего бы, но тем не менее), ну или обратную связь от вентилятора панель не видит. Расковырял панель. Цепи проверил. Нет, все живые. Процессор правда не ШИМит а просто в единицу встает и хоть ты его паяльником допрашивай. Стал схему смотреть. На панель эту оказывается помимо просто "+" от зажигания еще несколько "+"-ов прилетает, но откуда, т.е. через какие предохранители , ХЗ (нет этого на имеющейся у меня схеме, картинка в прицепе). Отсюда и возникла мыслища, быть может не имея этих "+"ов панель климат-контроля вент на полную врубает и ШИМть его отказывается, а как писал выше питание на 1-м и 2-м предохранителе на панели слева под рулем у меня самолеквидировались после смерти вентилятора печки. Интересная ситуевина прям какая-то, черт побьери. За 23 года патрулеводства и почти 1млн км пробега не встречал такого!

Одним словом, собратья Патрулеводы, помогите "+" найти на вентиляторе печки, ПОЖАЛУЙСТА. Может схемой кто поделится.

Заранее благодарен!!!